INFOS MILITAIRES

Le 16/05/2024.

Thales et ArianeGroup vont faire équipe pour la future capacité de frappe dans la profondeur de l’armée de Terre

par Laurent Lagneau 

Lors de l’élaboration de la Loi de programmation militaire [LPM] 2024-30, par la voix du général Pierre Schill, son chef d’état-major [CEMAT], l’armée de Terre avait insisté pour moderniser et, surtout, renforcer sa capacité de feux dans la profondeur, à la lumière des retours d’expérience [RETEX] de la guerre en Ukraine. En clair, il s’agissait de remplacer, au plus vite, le Lance-roquettes unitaire [LRU], dont elle ne dispose plus que de 9 exemplaires après les cessions faites aux forces ukrainiennes.

Si l’hypothèse d’un achat du système américain M142 HIMARS [High Mobility Artillery Rocket System] a pu être évoquée par Sébastien Lecornu, le ministre des Armées, la LPM 2024-30 précise qu’une « solution souveraine » doit être « privilégiée ». Et cela afin de se prémunir contre toute restriction éventuelle d’emploi. À cette fin, la Direction générale de l’armement [DGA] a fait savoir, en octobre, qu’elle lancerait un « partenariat d’innovation » pour cette future capacité de frappe dans la profondeur.

Dans le détail, une telle procédure se déroule en trois temps : des contrats de recherche et développement sont d’abord notifiés aux industriels intéressés. Puis, les solutions jugées les moins prometteuses sont ensuite éliminées tandis que celles retenues seront de nouveau mises en concurrence. La plus efficace fera l’objet d’une commande.

L’ambition de ce programme va au-delà du simple remplacement des LRU puisqu’il vise à doter l’armée de Terre de la capacité de frapper une cible située à 120/150 km, voire à 500 km et plus. Reste à voir les industriels français susceptibles de proposer des solutions. En mai 2023, Emmanuel Chiva, le Délégué général pour l’armement, avait cité MBDA, Safran et ArianeGroup.

Depuis, on sait que Safran s’est associé avec MBDA autour d’un concept reposant sur une version sol-sol de l’Armement air-sol modulaire [A2SM, encore appelé Hammer]. Ce duo vient d’être rejoint par un tandem formé par ArianeGroup et Thales.

Selon La Lettre, qui a révélé cette information, Thales sera chargé de concevoir les éléments de commandement et de contrôle [C2] ainsi que le système de guidage et de navigation de la munition, dont le développement sera assuré par ArianeGroup. Il n’est pas exclu qu’il s’agisse d’un missile semi-balistique tactique, comme le MGM-140 ATACMS [Army TACtical Missile System] tiré par le M142 HIMARS. D’ici à ce que l’on ressuscite le missile Hadès en version conventionnelle…

Pour rappel, la LPM 2024-30 prévoit de doter l’armée de Terre d’au moins 13 systèmes de frappe à longue portée à l’horizon 2030 [13 autres devront suivre par la suite]. Une enveloppe de 600 millions d’euros a été prévue à cette fin, dont 124 millions au titre de l’exercice 2024.

Le ministère des Armées a commandé les 70 premiers camions-citernes de nouvelle génération à Arquus

par Laurent Lagneau 

La Loi de programmation militaire [LPM] 2024-30 recèle quelques secrets… En effet, le texte diffusé par le portail officiel Legifrance ne mentionne pas le programme « Camions-citernes de nouvelle génération » [CCNG], alors que la Direction générale de l’armement [DGA] avait publié un avis de marché le concernant en février 2023.

Pour rappel, celui-ci portait sur « l’acquisition et le soutien de camions-citernes militaires destinés au renouvellement des capacités de ravitaillement en carburant des forces armées françaises ». D’une durée de dix ans, cet avis évoquait la livraison d’une « quantité maximale d’environ 800 » véhicules, avec « leurs équipements, le soutien en service et la maîtrise technique » de la flotte constituée.

Fin avril, plusieurs sources ont indiqué que la DGA avait retenu la proposition d’Arquus, aux dépens de Scania, d’Iveco et de Soframe, associé à Mercedes. Il était alors question d’un contrat d’une valeur de 500 millions d’euros et de la livraison de 380 camions-citernes, avec une option de 200 exemplaires de plus.

En réalité, ce programme est, pour le moment, beaucoup plus modeste. Ainsi, ce 13 mai, la DGA a confirmé avoir confié le programme CCNG à Arquus… mais dans le cadre d’un contrat de « seulement » 120 millions d’euros, celui-ci couvrant le développement d’un nouveau camion-citerne devant se décliner en deux versions et la livraison de 70 premiers véhicules, « conformément à la LPM 2024-30 ».

Celle-ci, a précisé la DGA, prévoit « la commande de 376 véhicules de type camion-citerne de nouvelle génération » ainsi que des livraisons à l’armée de Terre, à l’armée de l’Air et de l’Espace et au Service de l’énergie opérationnelle [SEA] d’ici 2029.

Quant à la commande des 70 premiers CCNG, il s’agit d’un « investissement réalisé dans le cadre du premier incrément du programme « Flotte tactique et logistique », au sujet duquel la version publique de la LPM 2024-30 ne dit pas un mot explicitement. En revanche, grâce à amendement voté au Sénat, le texte évoque la livraison de 2086 nouveaux « camions logistiques terrestres » avant 2030 [sur un total de 9466 véhicules]. A priori, Arquus est donc bien placé pour obtenir ce marché.

Quoi qu’il en soit, ces camions-citernes de nouvelle génération seront des véhicules 8×8 tout-terrain. La version « transport massif » sera dotée d’une cabine protégée et d’une citerne de 20 m³ tandis que la version dite « CCNG polyvalent » disposera d’une capacité de 12 m³ et de quatre lignes d’approvisionnement.

« Ces CCNG remplaceront progressivement les camions-citernes CBH385, TRM 10000 ACH [Avitailleur chars-hélicoptères] et CCP10. Ils seront conformes aux réglementations en matière de transport des matières dangereuses. Ils offriront également une plus grande capacité d’emport de carburant et un meilleur niveau de protection des équipages contre les menaces du champ de bataille », explique la DGA.

Il n’est pas clair si les CCNG seront issus de la gamme des véhicules « Armis », proposée par Arquus étant donné que l’industriel aura à travailler « en partenariat avec Renault Trucks [fabrication de camions], Magyar [fabrication de citernes] et Desautel [protection incendie] ».

La Pologne discute avec Boeing de l’achat éventuel de 32 avions de combat F-15 EX

par Laurent Lagneau 

La semaine passée, Lockheed-Martin a indiqué que les premiers chasseurs-bombardiers F-35A « Husarz » destinés à la Pologne devraient sortir des lignes d’assemblage de son usine de Fort Worth [Texas] dans le courant de l’été prochain. Ces appareils resteront toutefois aux États-Unis, plus précisément à Fort Smith [Arkansas], pour la formation des pilotes polonais.

« La mise en œuvre du contrat pour l’achat de 32 F-35A se déroule conformément au calendrier », avait précédemment déclaré un porte-parole du ministère polonais de la Défense auprès de Defense News. Ce projet ne doit souffrir d’aucun retard dans la mesure où il vise à remplacer les Su-22 Fitter et les MiG-29 Fulcrum, dont certains exemplaires ont été cédés à Kiev par Varsovie.

Cette commande de F-35A « Husarz » vient s’ajouter à celle de 48 F/A-50 « Golden Eagle » qui, notifiée en 2022 à Korea Aerospace Industries [KAI], est déjà à un stade avancé puisqu’au moins 12 exemplaires ont déjà été livrés à la Pologne.

Pour autant, et comme l’avait expliqué le général Ireneusz Nowak, le chef d’état-major de la force aérienne polonaise, ces deux commandes sont encore insuffisantes. « Nos analyses montrent que, selon le niveau de menace actuel, la Pologne doit disposer de 10 escadrons [de chasse], soit 160 avions. Les 48 chasseurs-bombardiers F-16 ainsi que les F-35A et F/A-50 constituent huit escadrons. Il y a donc deux escadrons que nous aimerions créer et équiper à l’avenir », avait-il en effet confié à l’Agence de presse polonaise, en mai 2023.

L’accent devant être mis sur les capacités en matière de supériorité aérienne, trois types d’avions sont depuis régulièrement cités pour une éventuelle commande polonaise, à savoir le F-15 EX [ou Eagle II] de Boeing, l’Eurofighter EF-2000/Typhoon et le KF-21 Boramae, encore en phase de développement en Corée du Sud.

Une décision en faveur du consortium Eurofighter rapprocherait la force aérienne polonaise de ses homologues britannique, italienne et, bientôt, allemande étant donné que ces dernière exploitent – ou s’apprêtent à le faire – des F-35 ainsi que des EF-2000/Typhoon. En outre, Rome et Londres pourraient aussi proposer à Varsovie de participer au projet d’avion de combat de 6e génération GCAP [Global Air Combat Programme, ex-Tempest].

Cependant, le F-15 EX tiendrait apparemment la corde. En tout cas, c’est ce qu’a suggéré Rob Novotny, un responsable de Boeing, auprès du site spécialisé polonais Defence24.

« Début 2024, nous avons parlé du F-15EX avec des représentants de l’Agence de l’armement et des forces aériennes polonaises. En avril, nous sommes revenus pour discuter des possibilités d’investissements en Pologne ainsi que de la coopération avec l’industrie polonaise », a confié M. Novotny.

Selon Defence24, Boeing a entamé des négociations avec WZL Nr 2 [Usine d’aviation militaire n°2] et le groupe public de défense PGZ [Polska Grupa Zbrojeniowa]. Le constructeur américain souhaiterait « identifier de nouveaux domaines de coopération » en cas d’accord concernant un achat de F-15 EX » notamment au regard des capacités industrielles polonaises en matière de production et de logistique, a expliqué M. Novotny.

« Comme toute entreprise, Boeing cherche des opportunités pour renforcer sa base industrielle et sa chaîne d’approvisionnement. Nous sommes ouverts à diverses possibilités. […] Mais nous voulons avant tout savoir ce que veut la partie polonaise. Un soutien technique pour le F-15, la production de ses composants ainsi que des travaux d’ingénierie constitueraient certainement une proposition intéressante », a-t-il ajouté.

En outre, le responsable de Boeing n’a pas manqué l’occasion de vanter les mérites du F-15EX, en mettant l’accent sur sa « conception éprouvée », ses nouvelles fonctionnalités et, surtout, ses capacités. « Lorsque l’Iran a lancé 160 drones vers Israël, les F-15 en ont abattu près de la moitié – 70 d’entre eux », a-t-il dit.

Pour rappel, par rapport aux versions précédentes, le F-15 EX est doté de deux nouveaux moteurs F110-GE-129, de commandes de vol électriques, d’un cockpit numérique, d’un radar à antenne active [AESA] APG-82(V)1, d’un capteur IRST, d’une suite de guerre électronique EPAWSS [Eagle Passive/Active Warning Survivability], d’un ordinateur de mission ADCP-II [Advanced Display Core Processor-II]. Pour le moment, il peut emporter jusqu’à 12 missiles air-air.

Arquus officiellement à bord du programme de flotte tactique et logistique terrestre

par Nathan Gain 

La rumeur allait bon train, la voici confirmée : Arquus a officiellement été notifié pour la livraison de camions-citernes de nouvelle génération (CCNG), annonce aujourd’hui le ministère des Armées.

Attribuée le 28 avril par la Direction générale de l’armement (DGA), cette commande de plus de 120 M€ comprend le développement de CCNG et la fourniture d’une première tranche de 70 exemplaires. Premier incrément du programme à effet majeur « Flotte tactique et logistique terrestre » (FTLT), l’effort bénéficiera à l’armée de Terre, à l’armée de l’Air et de l’Espace et au Service de l’énergie opérationnelle (SEO). 

Attendue à l’origine pour fin 2023, la notification de l’incrément CCNG avait été repoussé de plusieurs mois « compte tenu des éléments attendus de la part des industriels et pour permettre un meilleur aboutissement de la négociation contractuelle », indique un document budgétaire.

Quelque 376 véhicules de type CCNG seront commandés au cours de la loi de programmation militaire 2024-2030, pour des livraisons échelonnées jusqu’à 2029. Ces camions remplaceront progressivement les modèles CBH385, TRM 10000 ACH (Avitailleur chars-hélicoptères) et CCP10 en service. 

Deux versions sont attendues. L’une, le CCNG « transport massif », disposera d’une citerne de 20 m3, d’une ligne d’approvisionnement et d’une cabine protégée. L’autre, le CCNG « polyvalent », sera dotée d’une citerne de 12 m3, de quatre bras d’approvisionnement et, pour une partie, d’une cabine protégée. 

Fournisseur de la grande majorité du parc logistique des armées, Arquus n’a jamais fait mystère de son intérêt pour le programme FTLT. Depuis 2019, celui-ci a progressivement dévoilé une nouvelle gamme baptisée Armis, des porteurs polyvalents déclinés en variantes 4×4, 6×6 et 8×8. Cette dernière avait servi de base pour concevoir un camion-citerne en collaboration avec l’entreprise française Titan Defense, spécialiste des solutions d’avitaillement. La solution retenue par la DGA repose finalement sur un partenariat établi avec la société dijonnaise Magyar. Renault Trucks, pour le châssis, et Desautel, pour la protection incendie, complètent l’équipe formée par Arquus.

La victoire est double pour le groupe français. Non seulement elle apporte de l’activité à plusieurs sites de production après quelques années de flottement dans les prises de commandes hors SCORPION, mais elle le place aussi en bonne position pour les incréments à venir de FTLT. Essentiel au renouvellement de la logistique des forces, ce PEM devrait déboucher sur l’acquisition de plus de 9400 camions toutes variantes confondues à l’horizon 2035, dont 2086 seraient en service en 2030. 

Le budget 2024 des armées devrait permettre de matérialiser la première commande du deuxième incrément, une opération portant notamment sur des « porteurs polyvalents de l’avant » (PPAV) dédiés, selon la documentation budgétaire, « au transport de systèmes d’armes et de ressources pondéreuses ».

DSA 2024: South Korea Marineon ASW Helicopter Proposal to Malaysia

Naval News a eu l'occasion de tirer des enseignements du groupe Kemalak sur son offre d'hélicoptère coréen des industries aérospatiales Marineon pour les hélicoptères antisous-marins de la marine royale malaisienne à l'exposition DSA 2024 à Kuala Lumpur, en Malaisie.

par Albert Lee

Selon un représentant de la filiale du groupe Kemalak, Kemalak Marine, la société et le fabricant KAI concentrent leur proposition actuelle sur l'exigence de la Royal Malaysian Navy pour un nouvel hélicoptère de guerre anti-sous-marin pour remplacer ses Super Lynx actuels.

Kemalak mène actuellement des consultations précoces avec la marine royale malaisienne sur l'équipement et les capacités spécifiques nécessaires au futur hélicoptère de guerre anti-sous-marin, le représentant de Kemalak Marine et un autre représentant de la division hélicoptère de la KAI soulignant la capacité à adapter le Marineon aux exigences spécifiques de la marine.

En plus des Marineon, Kemalak et KAI offrent également la Surion KUH-1 à l'armée malaisienne, avec des modèles à l'échelle du Marineon dans le camouflage de la Royal Malaysian Navy et Surion dans le camouflage de l'armée malaisienne présents à leur stand.

Modèles de camouflage à l'échelle d'un hélicoptère KAI Surion dans le camouflage de l'armée malaisienne de Malaisie et d'un Marineon dans le camouflage de la marine royale de Malaisie au stand DSA 2024 du groupe Kemalak (Albert Lee)

Le groupe Kemalak est le partenaire de KAI pour le marché malaisien, avec le partenariat formé lors de l'offre de KAI de chasseur léger FA-50 Block 20 pour le programme d'avions de combat légers de la Royal Malaysian Air Force. Les autres activités du groupe avec l'armée malaisienne comprennent le soutien aux activités d'entraînement de l'équipage pour l'Airbus A400M de l'armée de l'air royale de Malaisie.

Selon le graphique révisé du plan de transformation « 15 à 5 » publié sur le stand de la Royal Malaysian Navy à DSA 2024, la marine prévoit d'acheter quatre nouveaux hélicoptères de guerre anti-sous-marins entre 2026 et 2030. Un graphique à la cabine suggère que les hélicoptères peuvent être configurables pour servir à la fois les missions de guerre anti-sous-marine et anti-surface, avec des exigences de performance énumérées ayant des exigences d'endurance différentes pour chaque configuration.

Le nombre à acheter dans le cadre du plan révisé équivaut directement au nombre de Super Lynxes actuellement en activité avec la Marine royale malaisienne. La flotte Super Lynx est en service depuis 2004, avec le chef de l'amiral de la marine Rahman Ayob, en 2023, que deux des six Super Lynx achetés ont été placés dans un stockage à long terme en raison d'un manque de financement pour les maintenir.

Le programme de guerre des mines du rMCM belge et néerlandais fait face à des retards

L'effort des Marines belges et néerlandaises pour remplacer leurs navires de contre-mesure de la mine de classe tripartite (MCM) vieillissants dans le cadre du programme rMCM est confronté à des retards, a annoncé le ministère belge de la Défense la semaine dernière.

par Nathan Gain

À la demande de la Belgique Naval and Robotics, un consortium du groupe naval-Exail, le calendrier de livraison des quatre premiers des douze navires acquis en 2019 a été mis à jour. Le navire en plomb, le BNS Oostende (M940), était initialement attendu le 23 décembre 2024. La marine belge devra attendre encore huit mois.

Le premier navire de la marine néerlandaise, le BNS Vlissingen (M840), devait être livré en juin 2025. Les marins néerlandais vont attendre cinq à six mois de plus. Les BNS Tournai (M941) et BNS Scheveningen (M841) arriveront respectivement avec un et deux mois de retard. La situation devrait revenir à la normale à partir du cinquième navire, le BNS Brugge (M942) qui doit être remis à la marine belge en décembre 2026.

Le programme rMCM a passé avec succès l'examen critique de la conception (CDR) à la fin de 2022, a ainsi achevé la conception globale de la solution, a souligné le Ministère de la défense belge. Les causes de ces retards sont-elles à la fois dans la construction des navires et dans leurs boîtes à outils? Selon le Ministère de la défense, « les effets cumulés de plusieurs « événements imprévus » récents ». La pandémie de COVID-19, d'abord, qui a notamment conduit de nombreuses entreprises, y compris le groupe naval, à fermer temporairement et à adapter ensuite leurs moyens de production.

La guerre en Ukraine a apporté sa part de difficultés supplémentaires, par exemple dans l'approvisionnement en métaux spécifiques (qui devait initialement provenir d'Azovstal Iron and Steel Works situés à Mariupol, en Ukraine) et de la hausse des prix de l'énergie. Et ces questions viennent s'ajouter à la pénurie de main-d'œuvre connue depuis longtemps.

L'impact de ce retard sur les capacités de contrefort des navires belges et nautiques n'est « limité » passablement et « peut être atténué par un retard limité dans le déclassement des navires actuellement en service », a ajouté le Ministère de la défense belge.

L'armée nigériane reçoit pour la première fois des véhicules Mengshi produits localement

par Jeremy Binnie

 

 

L'EPAIL a livré 20 véhicules blindés tactiques légers à l'armée nigériane.

Le 9 mai, le Ministère nigérian de la défense a annoncé que 20 véhicules blindés de transport de troupes produits localement avaient été remis lors d'une cérémonie en présence du chef d'état-major de la défense, le général Christopher Gwabin Musa, à la caserne de Mogadishu à Abuja la veille.

Il n'a pas nommé les véhicules blindés de transport de troupes ou leur constructeur, disant seulement que les véhicules sont une version améliorée avec de meilleurs systèmes d'armes et de communications. Cependant, il a publié des photographies montrant des véhicules blindés légers qui ressemblaient aux Mengshi fabriqués par la société chinoise Dongfeng, mais avec le badge de la société Nigerian Equipment and Protective Applications International Limited (EPAIL).

L'armée nigériane exploite Mengshis depuis au moins novembre 2021, lorsqu'une expédition a été vue au port de Lagos.

L'EPAIL a annoncé le transfert le lendemain. « Nous avons eu le privilège de livrer 20 véhicules blindés tactiques légers de pointe au quartier général de la défense, ce qui représente un moment crucial dans la lutte de notre nation contre l’insécurité », a-t-il déclaré dans un billet sur Facebook. « En produisant ces véhicules à long terme au niveau national, nous contribuons au voyage du Nigeria vers l’autosuffisance. »

Premier F-39E assemblé au Brésil !

L’avionneur Saab a célébré, a montré l'un des 15 avions de combat F-39E qui seront assemblés dans les installations d'Embraer et livrés à l'armée de l'air brésilienne à partir de 2025.

Adaptation de la ligne de production

Saab a célébré la première année d'exploitation de la chaîne de montage des avions de combat Gripen au Brésil. La société suédoise a rappelé qu'il s'agissait de l'une des étapes du programme de transfert établi avec l'armée de l'air brésilienne (FAB) dans le cadre de l'accord de vente de 36 avions.

Après un changement contractuel, la chaîne de montage établie dans les installations d'Embraer à Gavião Peixoto était responsable de la réalisation de l'assemblage final de 15 aéronefs en version monoplace Gripen E. Auparavant, le Brésil devait initialement être responsable de l'assemblage de 8 Gripen F à biplace, mais ils seront finalisés en Suède.

« La ligne de production, qui est la seule ligne de production Gripen E en dehors de la Suède et la première à produire des chasseurs supersoniques en Amérique latine, est responsable de la fabrication de 15 unités de chasseurs de l'armée de l'air brésilienne et sera également en mesure de répondre à toute commande future pour le Brésil ou la région", selon un porte-parole de l’avionneur suédois.

Le point de situation

À ce jour, le Force Aérienne Suédoise a reçu 7 F-39E, tels qu'ils sont désignés dans le pays, et qui opèrent à partir de la base aérienne d'An Anápolis. Il faut cependant ajouter qu’un huitième Gripen (FAB 4100) est actuellement utilisé par Saab et Embraer pour les tests.

Selon Saab, les premiers chasseurs Gripen assemblés au Brésil seront livrés à partir de 2025. Une grande partie des composants sont envoyés depuis le siège social en Suède, le solde provient de fournisseurs au Brésil, en plus de la propre unité d'aérostructure de Saab.

Le partenariat entre Saab et Embraer vise à faire du Brésil un producteur potentiel de chasseurs Gripen pour les clients de la région. L'un d'eux pourrait être la Colombie, dont l'armée de l'air est à la recherche d'un remplaçant pour les chasseurs IAI Kfir.

Saab et Embraer ont officiellement inauguré la chaîne de montage finale du chasseur Gripen E à l'usine de Gavião Peixoto le mardi 9 mai 2023 . Cette usine revêt une grande importance pour l’avionneur brésilien, car cette dernière  sert également à la production de l’avion de transport multirôle C-390 Millennium.

Nouveaux marchés

 Au Brésil, les politiques et les dirigeants de l'entreprise assurent que cette ligne d’assemblage pourrait devenir un fer de lance pour la production de plus d'avions à l'avenir. Non seulement pour fournir de nouvelles commandes pour Gripen de l'armée de l'air brésilienne, actuellement en négociation, mais aussi pour respecter d'éventuels accords avec les pays voisins. Il exite une forte volonté au Brésil, afin que le pays devienne un centre d'exportation vers l'Amérique latine et potentiellement d'autres régions.

Le projet de défense stratégique, connu sous le nom de F-X2, est un partenariat entre l'armée de l'air brésilienne (FAB) et la société suédoise SAAB pour l'acquisition de 36 avions, qui élargiront la capacité de défense aérienne du pays. Le développement d'équipements environ 19 milliards BRL (3,8 milliards $) (total du contrat, conversion en taux de change actuel) mobilise l'industrie de la défense nationale, à travers un programme de transfert de technologie et favorise une plus grande autonomie technologique et génère environ 13 000 emplois directs et indirects. En plus de répondre aux exigences militaires établies par FAB, Gripen avait les coûts d'exploitation du cycle de vie les plus bas. Le Gripen a été vendu avec l'engagement de transférer la technologie nécessaire au développement de l'industrie aérospatiale brésilienne. Le fait que le Gripen soit un prototype signifie que le Brésil peut être impliqué dans le développement du projet, ce qui donnera à l'industrie brésilienne et à FAB un accès sans précédent à tous les niveaux de technologie », expliquait à l’époque le général de corps d'armée Juniti Saito, ancien commandant de l'armée de l'air brésilienne.

Un choix, un projet

Ce fut le début du partenariat dans le développement de la technologie, tant au Brésil qu'en Suède. Saab et le gouvernement brésilien ont signé l'accord de compensation, qui comprend le transfert de technologie aux entreprises brésiliennes et l'engagement de développer et de produire 36 nouveaux chasseurs Gripen entre 2019 et 2024, le 27 octobre 2014. Le transfert de technologie et le développement conjoint de Gripen E et F (monoplace et biplace) ont commencé, comme l'exige la FAB.

En octobre 2015, une cinquantaine d'ingénieurs et de techniciens brésiliens ont rejoint la première équipe envoyée en Suède pour découvrir leur rôle dans le programme. Ils étaient les premiers de plus de 350 Brésiliens qui participèrent au programme de transfert de technologie, d'ici la fin de la production des chasseurs à réaction.

Ce transfert de technologie contribue aujourd'hui à des évolutions positives et avancées de la base industrielle de la défense brésilienne. "L'acquisition de Gripen a eu des avantages au-delà d'une augmentation de la capacité opérationnelle de FAB. En plus d'équiper FAB de l'un des avions de combat les plus modernes au monde, la participation au développement du projet se traduira par un bond technologique sans précédent pour l'industrie brésilienne. ", déclara le lieutenant-général Nivaldo Luiz Rossato, commandant de l'armée de l'air brésilienne.

Le Gripen Design and Development Network (GDDN) a vu le jour en 2016. Il a été ouvert à l'usine Embraer de Gavião Peixoto, dans l'État de São Paulo, en tant que centre de développement technologique de Gripen dans le pays. Fin 2017, 110 ingénieurs de développement travaillaient chez GDDN  environ 90 d'entre eux étaient brésiliens et le reste suédois.

L'étape suivante a été la mise en place d'une usine d'aérostructures à São Bernardo do Campo, dans le Grand São Paulo. Cette usine a été une autre étape importante dans l'évolution du programme de chasse de FAB et l'installation a été mise en place en 2018 et la production a commencé en juin 2020. L'usine produira de grands segments structurels pour Gripen, tels que le cône de queue, les freins aérodynamiques, les wingboxes, partie avant du fuselage (versions monoplace et biplace) et le fuselage arrière, qui seront ensuite assemblés dans l'usine Embraer de Gavião Peixoto. "L'investissement dans la nouvelle usine est une nouvelle étape dans le partenariat à long terme entre Saab et le Brésil", déclarait Mikael Franzén, responsable de l'unité commerciale Gripen Brasil chez Saab.

Des Black-Hawk et Chinook et à Payerne à des fins d’entraînement avec les Forces aériennes suisses

Du 13 au 17 mai 2024, deux unités d’hélicoptères du 1-214th Aviation Regiment basé en Allemagne stationnent sur la base aérienne de Payerne à des fins d’entraînement avec les Forces aériennes suisses.

L’entraînement commun renforce la capacité de défense

L’exercice a pour but de développer les capacités tactiques avec d’autres nations et de promouvoir la coopération militaire entre la Suisse et les États-Unis. Afin d’intensifier la collaboration avec les unités de l’United States Army stationnées en Europe, plusieurs visites et échanges auront lieu cette année. Dans ce cadre, des éléments de l’U.S. Army viendront à Payerne avec six hélicoptères, trois UH-60 « Black Hawk » et trois CH-47 « Chinook ».

Au total, une vingtaine de membres des Forces aériennes suisses participeront à l’exercice, qui offre aux militaires la possibilité de développer leurs compétences en matière d’approche opérationnelle commune. Grâce à l’échange de connaissances et de procédures, les pays partenaires peuvent améliorer leur efficacité et leur disponibilité opérationnelle respectives. En outre, les équipages des deux unités d’hélicoptères de l’U.S. Army pourront développer leurs compétences pour le vol en montagne grâce aux conseils et à l’expérience conseils de la Suisse dans le domaine de la compétence en matière de vol en montagne et en haute montagne. (Sources DDPS)

Histoire du 1-214th Aviation Regiment

La 12e brigade d’aviation de combat s’est d’abord organisée en tant que 12e groupe d’aviation à Fort Benning, en Géorgie, le 18 juin 1965. L’unité a été déployée au Vietnam en août en tant qu’élément de commandement pour les unités d’aviation non organiques de l’armée et, en novembre 1965, le groupe comprenait 11 000 personnes et 34 unités d’aviation. Affecté à la IIIe région militaire du Vietnam, le 12e groupe était la plus grande unité de ce type à servir au combat. Ses couleurs, ornées de 18 banderoles de campagne, témoignent de son rôle dans la guerre du Vietnam. L’unité a reçu la Citation d’unité méritoire, deux Croix vietnamiennes pour bravoure avec palme et la Médaille d’action civique vietnamienne, première classe au Vietnam.

À son retour en mars 1973, le 12e groupe d’aviation devient un commandement subordonné majeur du XVIIIe corps aéroporté, à Fort Bragg, en Caroline du Nord. En novembre 1979, le 12e groupe d’aviation a été déployé à la base aérienne de Lindsey, à Wiesbaden, en Allemagne, en tant que commandement subordonné majeur du Ve corps des États-Unis, assurant le commandement et le contrôle des unités d’aviation dans toute la zone d’opération du Ve corps. En avril 1984, la compagnie du quartier général du 12e groupe d’aviation a déménagé à la base aérienne de Wiesbaden.

Après les attentats à la bombe contre les ambassades et les casernes des Marines au Liban en 1984, le V Corps de l’armée américaine en Europe a envoyé des moyens et des moyens aériens lourds à Chypre pour soutenir l’ambassade des États-Unis à Beyrouth. Cette opération, connue sous le nom de pont aérien de Beyrouth, a permis au personnel de l’ambassade d’entrer et de sortir de Beyrouth en toute sécurité à bord d’avions militaires américains, ainsi que d’assurer le flux continu de fournitures nécessaires à la poursuite des opérations de l’ambassade pendant le conflit. Les hélicoptères UH-60 Blackhawk et CH-47 Chinook ont été déployés à Chypre en petits éléments de la taille d’une compagnie et par rotation. Le pont aérien de Beyrouth a continué jusqu’en 1998, date à laquelle le pays a commencé à se stabiliser après le début du retrait progressif israélien du Sud-Liban.

En octobre 1987, dans le cadre d’une restructuration à l’échelle de l’armée, le 12e groupe d’aviation a été rebaptisé 12e brigade d’aviation, avec ses unités subordonnées : 5e bataillon, 158e régiment d’aviation ; Compagnie C, 7e Bataillon, 158e Régiment d’aviation ; et la compagnie B, 6e bataillon, 158e régiment d’aviation. À la fin de 1988, la brigade s’est restructurée à nouveau lorsque le 5e escadron (AH 64) du 6e régiment de cavalerie est arrivé en Europe.

Le 16 août 1990, deux semaines seulement après que les forces irakiennes aient franchi la frontière du Koweït, la 12e brigade d’aviation a été déployée en Arabie saoudite pour participer à l’opération Bouclier du désert, initialement rattachée à la 101e division aéroportée (assaut aérien). Lorsque Desert Shield est passé à Desert Storm, la brigade est devenue un commandement subordonné majeur du XVIIIe corps aéroporté et a fourni des combats aériens et un soutien logistique à travers le secteur du corps. Peu après la fin de l’opération Tempête du désert, les moyens aériens du V Corps se sont déployés en Turquie afin de soutenir l’opération Provide Comfort. Des hélicoptères d’attaque, stationnés à Incirlik, en Turquie, pour faire respecter la zone d’exclusion aérienne dans le nord de l’Irak et fournir une aide humanitaire au peuple kurde.

Le 15 juin 1992, le 5e escadron du 6e régiment de cavalerie a été désactivé dans le cadre de la réduction des effectifs de l’USAREUR. Le 3e bataillon du 58e régiment d’aviation (services de la circulation aérienne) a rejoint la brigade le 16 juin 1992.

À la fin de la guerre froide, la brigade a joué un rôle majeur dans les opérations de maintien de la paix des États-Unis. En décembre 1992, 12ième Déploiement de la brigade d’aviation pour fournir une force opérationnelle intérimaire de l’aviation à l’appui de la 10ième Division de montagne en Somalie pendant les premiers jours de l’opération Restore Hope. La brigade a également déployé des soldats en Hongrie et en Bosnie en 1995 pour faire respecter la paix lors des opérations Joint Endeavor et Joint Guard.

En avril 1999, la brigade a été déployée à Tirana, en Albanie, dans le cadre de la Force opérationnelle Hawk à l’appui de l’opération Force alliée de l’OTAN. Avec la déclaration de paix en juin 1999, la brigade a transporté des éléments de la 82Nd Division aéroportée en Macédoine et au Kosovo moins de 48 heures après la signature de l’accord militaro-technique. La brigade a volé à l’appui des opérations en Albanie, en Macédoine et au Kosovo avec des CH-47 et des éléments du contrôle de la circulation aérienne soutenant la Force opérationnelle Falcon jusqu’en mars 2001 et juin 2000 respectivement.

Après son retour de la Task Force Hawk et de la Task Force Falcon, la 12e brigade d’aviation s’est préparée à des initiatives de restructuration et de restationnage. La directive de mouvement 5-00 de l’USAREUR ordonnait à tous les éléments de la brigade d’aviation stationnés à l’aérodrome militaire de Wiesbaden de se déplacer vers l’aérodrome militaire de Giebelstadt. Le 30 juin 2000, le 5e bataillon du 158e régiment d’aviation, le plus grand bataillon d’aviation sur le théâtre composé de 840 soldats, s’est scindé en deux bataillons distincts, le 3-158e régiment d’aviation et le 5-158e régiment d’aviation. Le 31 août 2000, toutes les unités de Wiesbaden se sont rapprochées de l’aérodrome militaire de Giebelstadt.

Après les attentats du 11 septembre 2001, les premières contributions de la 12e brigade d’aviation à la guerre contre le terrorisme ont été un effort conjoint avec la sixième flotte de la marine américaine en Méditerranée orientale et en soutien à l’opération Enduring Freedom. Les UH-60 Blackhawks du 3-158e bataillon d’hélicoptères d’assaut ont participé aux opérations d’interdiction maritime de la flotte, décollant des ponts des navires de la marine américaine pour effectuer une surveillance aérienne des navires et transporter des équipes d’abordage lors de raids sur des navires suspects. Toujours à l’appui de l’opération Enduring Freedom, des soldats du 3-58e Régiment d’aviation ont été déployés en Afghanistan de 2002 à 2003 afin d’effectuer la mission de contrôle de la circulation aérienne dans le sud de ce pays.

À partir d’octobre 2002, la 12e brigade d’aviation a été déployée au Koweït en prévision de la guerre avec l’Irak. Avec l’ajout d’un bataillon d’attaque de la 1re division de cavalerie, la 12e brigade d’aviation a effectué des patrouilles le long de la frontière entre le Koweït et l’Irak jusqu’au début de la guerre terrestre en mars. Lorsque l’invasion a commencé, ces unités ont été les premiers hélicoptères non membres des opérations spéciales à traverser la frontière dans le cadre de l’opération Iraqi Freedom. La brigade a continué à opérer en Irak jusqu’au début de 2004.

En février 2005, la 12e brigade d’aviation a été déployée en Afghanistan sous le nom de Task Force Griffin, opérant en deux groupes opérationnels de bataillon organisés, Sabre et Storm, dans les commandements régionaux est et sud. En novembre 2005, un tremblement de terre a frappé la région du Cachemire au Pakistan, faisant près de 75 000 morts et plus de 100 000 blessés au Pakistan. Coupées de toute aide par les dégâts, plus de 120 000 personnes ont créé un effort de secours international très compliqué. La 12e brigade d’aviation a envoyé des hélicoptères CH-47 Chinook pour aider à la crise, en livrant de la nourriture et des fournitures médicales indispensables et en transportant les victimes en sécurité depuis les régions éloignées des montagnes du Pakistan.

Au début de 2006, le V Corps a consolidé des unités du 11e régiment d’aviation et de la 12e brigade d’aviation. Le 11e régiment d’aviation a été désactivé. Au cours du processus de réalignement, la deuxième guerre israélo-libanaise a commencé, et la 12e brigade d’aviation a de nouveau envoyé des hélicoptères à Chypre pour soutenir l’évacuation des civils du Liban dans un deuxième pont aérien de Beyrouth.

Le 6 août 2006, les unités de la 4e brigade de la 1re division d’infanterie, combinées à des unités de la 12e brigade d’aviation et de l’ancien 11e régiment d’aviation, ont été rebaptisées 12e brigade d’aviation de combat.

Après la transformation en 12e CAB, la brigade a continué à soutenir les conflits en cours en Irak et en Afghanistan. Le 12e CAB a été déployé pour la première fois en tant que brigade d’aviation de combat en Irak en juillet 2007. Le quartier général a opéré à partir de Balad en tant que brigade d’aviation du Corps multinational irakien pendant une période de quatre mois avant de déménager à Taji avec le 3-158e bataillon d’hélicoptères d’assaut (AHB) et un élément logistique avancé (FLE) du 412e bataillon de soutien aérien (ASB). De plus, le 2-159e bataillon de reconnaissance d’attaque (ARB) et le 5-158e bataillon d’aviation de soutien général (GSAB) ont travaillé en tant que brigade d’aviation sous la division multinationale de Bagdad. Le reste du 412e, ainsi que le 2-159e ARB et le 5-158e GSAB restèrent à Balad sous le commandement de la Task Force 49 de l’Alaska. Au cours de cette période, le 3-58e Régiment d’aviation (services de la circulation aérienne) a été rebaptisé 3-58e Bataillon d’opérations d’aérodrome (AOB). La brigade est retournée en Allemagne après 15 mois de combat en soutien aux opérations de renforcement en Irak.

Le 3-159th ARB a été déployé séparément en Irak en août 2008 attaché à la Task Force 34, opérant à partir de Balad et de Bagdad. Le 3-159th effectua un transfert avec le 2-159th et assuma la même mission que le 12 CAB redéployé. Le 3-159th retourna en Allemagne un an plus tard, juste à temps pour que le reste de la brigade puisse se déployer en Irak une dernière fois.

En novembre 2009, alors qu’une grande partie du CAB était déployée en Irak, le 5-158th GSAB et une compagnie du 2-159th ARB, qui a été déployée séparément à Shindand en Afghanistan, et le 3-159th ARB et la majorité du 1-214th GSAB sont restés en Allemagne. La majeure partie du 2-159th ARB était dans le nord de l’Irak, tandis que le 3-158th AHB avait ses forces affectées à la fois à Balad et à Bagdad. Certains éléments du 1-214th opéraient également à partir de Balad. Le 3-58th AOB a mené sa mission à partir de Bassorah, tandis que le 412th ASB et le quartier général du 12th CAB étaient à Tallil, en Irak. Seul le 412e ASB est resté sous le contrôle opérationnel du quartier général du 12e CAB pendant le déploiement. Tous les autres éléments déployés étaient sous le commandement d’un autre quartier général militaire. Le 12e CAB avait le contrôle opérationnel de plusieurs unités de garde et de réserve, dont le 1-130th ARB (Garde nationale de Caroline du Nord), le 2-285th AHB (Garde nationale de l’Arizona), la Compagnie C 3-238th GSAB (Garde nationale du New Hampshire) et la Compagnie B 5-159th GSAB (Unité de réserve de Virginie). La brigade est retournée en Allemagne en juillet 2010.

Alors que la majeure partie du CAB retournait en Allemagne, la compagnie Charlie 1-214th Aviation s’est déployée dans le sud-ouest de l’Afghanistan pour fournir une capacité d’ambulance aérienne aux Marines américains qui y combattaient de juillet 2010 à août 2011, avec un peloton restant au combat jusqu’en novembre. Pendant le redéploiement du 214e, une compagnie du 3-159e ARB a été déployée séparément à Tarin Kowt pour renforcer les forces déjà présentes dans le sud de l’Afghanistan.

En février 2012, une tempête hivernale soudaine a frappé le Monténégro, laissant des centaines de personnes bloquées dans les montagnes de ce pays d’Europe de l’Est. Alors que la majeure partie de la brigade se préparait à un déploiement à venir, le 1-214th GSAB a envoyé deux hélicoptères UH-60 Blackhawk, avec des pilotes, des équipages et du personnel médical pour intervenir. Sur place, les équipages ont travaillé avec des pilotes et des civils monténégrins et ont combiné leurs efforts avec des hélicoptères de Croatie, de Slovénie et de Grèce pour livrer de la nourriture et des aliments pour le bétail, ainsi que pour transporter des civils blessés vers des installations médicales sur place.

En mai 2012, le CAB a déployé cinq de ses sept bataillons en Afghanistan, tout en envoyant un bataillon d’attaque, le 3-159th ARB, au Koweït pour soutenir l’opération Spartan Shield dans le golfe Persique. Il ne restait plus que le 1-214e en Allemagne. Les bataillons d’aviation étaient organisés en forces opérationnelles équipées de manière similaire, chacune capable d’assurer la même mission et le même soutien aux unités opérant dans les RC Est, RC Ouest et RC Nord. Le 3-58 AOB, connu sous le nom de TF Guardian, a été déployé pour gérer l’aérodrome de Tarin Kowt dans la RC South. Alors que le quartier général de la brigade s’est redéployé en septembre dans le cadre du retrait des forces de renfort, les forces opérationnelles du bataillon Storm, Gunslinger, Guardian, Ready et Pirate sont restées en Afghanistan pour fournir un soutien direct aux unités à travers le pays. La Task Force Pirate, une unité de la Garde nationale aérienne de l’Utah, s’est jointe à la brigade Griffin pour ce déploiement, offrant une intégration transparente avec leurs homologues en service actif dans RC North. Au plus fort du déploiement, le 12 CAB avait des soldats et des équipages d’hélicoptères opérant à partir de plus de 30 endroits différents.

En mars 2013, pour la première fois depuis 2007, l’ensemble des 12 CAB sont retournés en Allemagne où ils ont continué à s’entraîner et à opérer à l’appui des missions d’urgence de l’EUCOM et de l’AFRICOM. G/52Nd Aviation Company a déménagé de Manheim à Wiesbaden en 2013 et a rejoint le 1-214ième Régiment d’aviation avec la compagnie VIP, détachement d’aviation de combat (CAD). 1-214ième a opéré des détachements au SHAPE, en Belgique, à Stuttgart, en Allemagne, et une compagnie d’évacuation sanitaire à Landstuhl, en Allemagne. D’ici 2015, CAD, SHAPE, G/52Nd ainsi que le peloton de Stuttgart désactivé sous le nom de 1-214ième a commencé à se réorganiser et à se restructurer en tant que GSAB moderne. La compagnie MEDEVAC, C Co. 1-214ième déplacé à Grafenwoehr et les CH-47 faisaient autrefois partie du 5-158ième Le régiment d’aviation de Katterbach a été rebaptisé compagnie B 1-214ième GSAB.

En 2015, le 12e CAB a commencé à réduire ses formations. Le 412ième Bataillon de soutien aérien, 3-158ième Bataillon d’hélicoptères d’assaut, 5-158ième Bataillon de soutien général, ainsi que le 3-159ième Le bataillon d’aviation d’attaque a été désactivé et restructuré, laissant le 1-214ième GSAB comme seule unité biologique des 12ième Brigade d’aviation de combat. Après l’agression russe en Crimée, l’arrêt immédiat du retrait a conduit à l’affectation du 1-3 AB au 12 CAB.

Le quartier général de la 12e brigade d’aviation de combat, basé dans la communauté d’Ansbach en Bavière, et ses bataillons résident sur les aérodromes militaires de Katterbach, Grafenwoehr et Wiesbaden. La 12e brigade d’aviation de combat se compose actuellement du quartier général et de la compagnie de quartier général, du 12e CAB, du 1-214e bataillon d’aviation de soutien général et du 1-3e bataillon d’attaque.

Depuis sa création en 1965, la 12e brigade d’aviation de combat a été un membre clé de l’équipe interarmes, dédiée à la préservation de la paix. La devise de la brigade, « Wings of Victory », continue d’illustrer la norme selon laquelle la brigade mène ses missions à l’appui des États-Unis d’Amérique.

Un montant de 1 milliard de GBP a accepté de développer le premier missile hypersonique du Royaume-Uni

par Peter Felstead

L'organisation du ministère britannique de la défense et du ministère britannique de la défense a annoncé le 13 mai 2024 qu'un accord-cadre de 1 milliard de livres sterling (1,16 milliard d'euros) avait été décidé pour développer la première capacité de frappe hypersonique du Royaume-Uni.

Quatre-vingt-dix organisations de l'industrie et des universités ont obtenu une place sur l'accord de transformation sur le cadre de développement des technologies et capacités hypersoniques (HTCDF), qui a été mis en place pour développer rapidement des capacités de missiles hypersoniques avancés pour le Royaume-Uni.

Les organisations acceptées dans le cadre des huit lots, qui est dirigé par l'équipe Hypersonics (Royaume-Uni) du ministère britannique du Ministère de la défense, seront désormais éligibles à des contrats, qui représenteront jusqu'à 1 milliard de livres sterling au cours des sept prochaines années.

L'attribution des marchés sur l'encadrement sera gérée par des experts commerciaux de la PS.

L'exécution des projets a été conçue à l'esprit, compte tenu du cadre qui a adopté des mécanismes qui alignent les objectifs d'achat et de développement, prévenant les défis traditionnels qui entravent l'acquisition de capacités, a affirmé le DES dans un communiqué de presse.

L'approche de la mise au point d'une voie souple vers le marché s'inscrit dans le cadre d'un plus grand défi à travers le ministère de la défense pour accélérer les achats de défense.

Le cadre a été annoncé à la fin de l'année dernière après que le gouvernement britannique a indiqué son intention d'accélérer le développement d'une capacité de frappe hypersonique souveraine du Royaume-Uni, tout en renforçant la collaboration avec l'Australie et les États-Unis dans le cadre du pacte stratégique AUKUS, qui compte trois nations.

Le HTCDF sera utilisé pour sélectionner les fournisseurs afin de fournir des services et des fournitures à l'appui de la recherche, du développement et de l'essai de technologies hypersoniques jusqu'à une capacité.

En liaison intrinsèquement liée à l'ambition du ministère de la Défense de transformer l'acquisition, le cadre permet de développer des recherches ciblées à travers différents niveaux de préparation technique (TRL) à une capacité. La maturité des services et des fournitures fournis dans le cadre des contrats d'appel d'offres qui en résulteront sera TRL 1 - 9.

Aux côtés des fabricants d'armes et des établissements universitaires établis, près de la moitié des fournisseurs seront des petites et moyennes entreprises (PME), dont la grande majorité sont basées au Royaume-Uni.

«Cette base d’approvisionnement diversifiée permettra au Ministère de la défense de tirer parti de la force et de l’ampleur du talent et de l’innovation du Royaume-Uni et de l’international dans l’ensemble de l’entreprise de défense», a déclaré M. DES.

Le HTCDF rouvrira également à de nouveaux fournisseurs tous les six à douze mois afin de veiller à ce que le Ministère de la défense puisse continuer à tirer parti des nouvelles technologies et des capacités des marchés émergents. Les possibilités d'adhésion au cadre seront annoncées sur le portail britannique d'approvisionnement en défense (DD).

« Nous avons eu une réponse fantastique de la part de ceux qui veulent faire partie de ce qui est une entreprise nationale emblématique », a déclaré le directeur du programme de l’équipe Hypersonics (Royaume-Uni), Paul Wilson, en tant que DES. « Dans un monde instable, l’espace de bataille ne cesse d’évoluer, et le Ministère de la défense britannique reconnaît la nécessité d’une agilité pour nous assurer de pouvoir rapidement développer et mettre en œuvre les capacités dont nos forces armées ont besoin pour protéger nos intérêts et ceux de nos alliés. »

Le ministre britannique de la défense, James Cartlidge, a ajouté que l'hypersonique « sera une capacité historique de l'avenir et il est essentiel que nous suivons le rythme des développements de nos adversaires. Le cadre envoie un signal clair de demande à l'industrie britannique de son intention de développer des hypersoniques».

F-35 nucléaire, Boeing du futur, Marine Nationale de combat, hélicos très haute vitesse

https://youtu.be/jf9yZx5dYck

La Suède envisage d’accueillir des armes nucléaires sur son sol… mais uniquement en cas de guerre

par Laurent Lagneau 

Au cours de ces quatre-vingts dernières années, la Suède a eu une attitude ambivalente à l’égard de l’armement nucléaire. Ainsi, au lendemain de la Seconde Guerre Mondiale, Stockholm s’intéressa de près à l’arme atomique, dont les États-Unis venaient de faire usage à Hiroshima et à Nagasaki, et mandata l’Institut de recherche pour la défense [FOA – Försvarets forskningsanstalt] nouvellement créé, d’élaborer un programme en vue de s’en procurer dans la cadre de politique dite de « liberté d’action ».

Cette réflexion prit du temps… Mais en 1957, sur la base d’une étude du FOA détaillant tout ce qui serait nécessaire pour en produire, l’état-major général suédois [ÖB – Överbefälhavaren] afficha clairement son intention de se doter d’armes nucléaires tactiques à base de plutonium. Étant non alignée, la Suède ne pouvait se prévaloir d’une éventuelle protection des États-Unis dans le cadre de l’Otan. D’où cette décision.

Seulement, celle-ci ne put se concrétiser pour au moins trois raisons : la difficulté d’obtenir du plutonium, les pressions américaines et, surtout, le manque de soutien de la part d’une opinion publique traversée par des courants idéologiques anti-nucléaires. Aussi, ce programme fut abandonné dans les années 1960 et Stockholm signa le Traité de non prolifération [TNP] en 1968, avant de démanteler ses infrastructures nucléaies à vocation militaire.

Or, dans le même temps, le chef de la diplomatie suédoise entre 1945 et 1962, Östen Undén, par ailleurs membre de l’aile la plus à gauche du Parti social-démocrate, milita contre l’armement nucléaire, estimant qu’une « bombe suédoise » seraient perçue comme une menace par l’Union soviétique. Il alla jusqu’à soumettre aux Nations unies un plan pour demander aux pays ne possédant pas encore de telles armes de renoncer à s’en procurer.

Cette ambivalence s’est manifestée encore récemment. En 2019, la Suède refusa de signer le Traité sur l’interdiction des armes nuclaires des Nations unies… mais lança l’initiative dite de Stockholm pour le désarmement nucléaire, avec quinze autres pays, dont l’Allemagne et les Pays-Bas, deux pays qui abritent pourtant des armes nucléaires américaines sur leur sol dans le cadre de l’Otan.

Cela étant, la guerre en Ukraine a changé la donne. Comme la Finlande, la Suède a fini par abandonner sa neutralité pour rejoindre l’Otan. En décembre 2023, comme la Finlande et la Norvège avant lui, le pays a signé un accord avec les États-Unis afin de faciliter l’accès des forces américaines bases et autres casernes suédoise. En outre, il prévoit un éventuel « prépositionnement » d’armements américains ainsi qu’un soutien militaire de Washington si « la situation sécuritaire l’exige ».

Cet accord doit être approuvé par le Parlement suédois [Riksdag] en juin prochain. Cependant, à la différence de la Finlande et la Norvège, ce texte n’interdit pas explicitement le déploiement éventuel d’armes nucléaires en Suède. En réalité, cette hypothèse n’y est pas mentionnée, ce qui laisse libre court à toute interprétation… et donne matière à polémique.

En novemre 2022, le chef d’état-major suédois, le général Micael Byden, avait pourtant affirmé qu’il n’émettrait « aucune réserve » au sujet d’un hypothétique déploiement d’armes nucléaires dans son pays. « Mon conseil est très clair : a priori, aucune réserve. Mettre des serrures avant même de devenir membre [de l’Otan] ne créé que des obstacles et des frictions. Il reviendra ensuite aux autorités politiques de prendre les décisions qui s’imposeront », avait-il dit.

Justement, le Premier ministre suédois, Ulf Kristersson, vient de prendre position, alors que les armes nucléaires sont proscrites en Suède en temps de paix.

Seulement, « en temps de guerre, c’est une question complètement différente, cela dépendrait complètement de ce qui se passerait », a déclaré M. Kristersson, le 13 mai, sur les ondes de SR AB, la radio publique suédoise. « Dans le pire des scénarios, les pays démocratiques de notre région du monde doivent pouvoir se défendre contre les pays qui pourraient nous menacer avec des armes nucléaires », a-t-il ajouté.

Pour autant, une telle décision, si elle doit être prise, relèvera uniquement de la Suède, « et non des États-Unis car la « Suède décide pour le territoire suédois », a insisté M. Kristersson. « Mais l’objectif de notre adhésion à l’Otan et de notre défense est de veiller à ce que cette situation ne se produise pas », a-t-il conclu.

À noter que le chef du gouvernement suédois n’a pas évoqué le débat que souhaite le président Macron au sujet de la Défense en Europe. Débat dans lequel serait abordé l’apport de la dissuasion nucléaire française.

La lignes de défense ukrainienne a du mal tenir, là où elle a été construite

 par Philippe Chapleau

De virulentes critiques ont été émises, depuis vendredi dernier, sur l’impréparation de la zone frontalière du nord-est de Kharkiv, devenue le plus récent front de la guerre russo-ukrainienne et sur la faiblesse des réseaux défensifs ukrainiens. Ces critiques émanent de militaires mais aussi de la société civile. Lundi, Martina Boguslavets, du centre anti-corruption Mezha a révélé que pour l'équivalent de 163 millions d'euros de travaux défensifs ont été commandés, pas entièrement réalisés mais bien payés en revanche, en particulier à cinq sociétés fictives. Lire ici

Première victime de ce manque de prévoyance et de fortifications : le commandant des troupes ukrainiennes engagées sur le front de Kharkiv a été remplacé, dès le 11 mai, par le général Mykhaïlo Drapatyi, libérateur de Kherson, qui mène désormais les opérations.

Certes, le terrain escarpé et densément boisé (comme en témoignent des vidéos prises par les forces ukrainiennes) donne un avantage aux défenseurs, alors que les assaillants bénéficieront d'appuis réduits et d'un soutien de chars limité. Mais aucun réseau défensif n'aurait été installé au plus près de la frontière, les travaux de construction sous le feu ennemi étant inenvisageables. 

C'est donc actuellement à une course contre la montre que se livrent les militaires ukrainiens pour ériger des défenses terrestres solides. Ce mardi matin, sur la route entre Karkhiv et la ville disputée de Vovtchansk, du côté de Fedorivka, des travaux de terrassement étaient en cours, alors que la progression des Russes, même limitée, était annoncée sur plusieurs points du front, accompagnée par des tirs d'artillerie. Des tentatives de débordement de Vovtchansk par l'est étaient d'ailleurs signalées.

Arquus officiellement à bord du programme de flotte tactique et logistique terrestre

par Nathan Gain 

La rumeur allait bon train, la voici confirmée : Arquus a officiellement été notifié pour la livraison de camions-citernes de nouvelle génération (CCNG), annonce aujourd’hui le ministère des Armées.

Attribuée le 28 avril par la Direction générale de l’armement (DGA), cette commande de plus de 120 M€ comprend le développement de CCNG et la fourniture d’une première tranche de 70 exemplaires. Premier incrément du programme à effet majeur « Flotte tactique et logistique terrestre » (FTLT), l’effort bénéficiera à l’armée de Terre, à l’armée de l’Air et de l’Espace et au Service de l’énergie opérationnelle (SEO). 

Attendue à l’origine pour fin 2023, la notification de l’incrément CCNG avait été repoussé de plusieurs mois « compte tenu des éléments attendus de la part des industriels et pour permettre un meilleur aboutissement de la négociation contractuelle », indique un document budgétaire.

Quelque 376 véhicules de type CCNG seront commandés au cours de la loi de programmation militaire 2024-2030, pour des livraisons échelonnées jusqu’à 2029. Ces camions remplaceront progressivement les modèles CBH385, TRM 10000 ACH (Avitailleur chars-hélicoptères) et CCP10 en service. 

Deux versions sont attendues. L’une, le CCNG « transport massif », disposera d’une citerne de 20 m3, d’une ligne d’approvisionnement et d’une cabine protégée. L’autre, le CCNG « polyvalent », sera dotée d’une citerne de 12 m3, de quatre bras d’approvisionnement et, pour une partie, d’une cabine protégée. 

Fournisseur de la grande majorité du parc logistique des armées, Arquus n’a jamais fait mystère de son intérêt pour le programme FTLT. Depuis 2019, celui-ci a progressivement dévoilé une nouvelle gamme baptisée Armis, des porteurs polyvalents déclinés en variantes 4×4, 6×6 et 8×8. Cette dernière avait servi de base pour concevoir un camion-citerne en collaboration avec l’entreprise française Titan Defense, spécialiste des solutions d’avitaillement. La solution retenue par la DGA repose finalement sur un partenariat établi avec la société dijonnaise Magyar. Renault Trucks, pour le châssis, et Desautel, pour la protection incendie, complètent l’équipe formée par Arquus.

La victoire est double pour le groupe français. Non seulement elle apporte de l’activité à plusieurs sites de production après quelques années de flottement dans les prises de commandes hors SCORPION, mais elle le place aussi en bonne position pour les incréments à venir de FTLT. Essentiel au renouvellement de la logistique des forces, ce PEM devrait déboucher sur l’acquisition de plus de 9400 camions toutes variantes confondues à l’horizon 2035, dont 2086 seraient en service en 2030. 

Le budget 2024 des armées devrait permettre de matérialiser la première commande du deuxième incrément, une opération portant notamment sur des « porteurs polyvalents de l’avant » (PPAV) dédiés, selon la documentation budgétaire, « au transport de systèmes d’armes et de ressources pondéreuses ».

LPM 2024/2030

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LPM 2024 - 2030
Livret de présentation de la Loi de prog
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Le 19/05/2023.

 

TÉMOIGNAGE D'UN COMMANDANT DE BRIGADE BLINDEE UKRAINIENNE 

par  Blablachars

Le colonel HRUDSEVYCH, commandant la 17ème brigade blindée a répondu aux questions d'un media en ligne américain. A ce titre, il a participé aux combats dans la région de Marioupol et de Kharkiv, la 1èème Brigade blindée étant actuellement engagée les combats de Bakhmut. Dans son entretien l’officier ukrainien a livré quelques éléments sur l’armée ukrainienne et le rôle des blindés dans les opérations en cours. Blablachars vous livre ci-dessous les principaux points de cet entretien et les principaux enseignements que le Col HRUDSEVYCH a pu retirer de sa participation aux combats en cours.

Avant d’aborder le rôle du char dans les opérations, le Col HRUDSEVYCH, a souligné le fort degré de motivation de l’armée ukrainienne, car se battant pour la défense de son pays et de sa population. Pour lui l’autre facteur de motivation de l’armée ukrainienne est lié le soutien manifesté par les pays de l’OTAN dont la déclinaison la plus importante est selon l’officier ukrainien, la formation des soldats ukrainiens sur les équipements fournis.

 

A propos de l’utilisation des blindés, l’officier ukrainien souligne que le char a toujours été et continue de demeurer un moyen de combat puissant. A rebours de nombreuses expertises, le premier rôle du char mentionné par le Col HRUDSEVYCH est celui tenu par cet engin dans les opérations défensives. Il explique que lorsque le char est intégré aux dispositifs défensifs ukrainiens, cela diminue considérablement les volontés offensives de l’ennemi, contraint d’obtenir un rapport de forces largement supérieur (de 1 contre 4 à 1 contre 6) pour la conduite d’une action offensive. Le char est donc le moyen de combat le plus puissant au niveau tactique, supériorité qu’il partage avec l’artillerie, selon le Col HRUDSEVYCH. La formation et l’entrainement doivent permettre de disposer d’équipages techniquement formés, moralement résilients, affichant une indispensable cohésion et cultivant la subsidiarité.

 

Les évolutions quasi permanentes de la situation tactique imposent aux commandants de formation ukrainiennes une adaptation de tous les instants dans laquelle ils sont aidés par des équipements innovants comme les drones. Toujours dans le domaine du commandement, selon le Col HRUDSEVYCH il est préférable que les chefs tactiques (Escadron, Bataillon) commandent depuis une installation statique, ou à défaut à partir d’un véhicule de commandement dédié durant les phases offensives. Le commandement depuis un char ou un engin blindé se révélant inadapté à la conduite des opérations et à l’utilisation d’outils tels que les drones. Poursuivant sur les caractéristiques d’un char, le Col HRUDSEVYCH aborde le nécessaire et délicat équilibre entre puissance de feu, protection et mobilité en précisant que dans la situation actuelle, l’armée ukrainienne aimerait pouvoir disposer de chars dotés d’une meilleure mobilité et d’une protection accrue. L’utilité du chargement automatique est soulignée par l’officier ukrainien pour lequel celui qui tire le plus vite est celui qui atteint la cible le plus rapidement de jour comme de nuit, pour laquelle les équipages doivent être entrainés à combattre. Sur la distance d’engagement à propos de laquelle les constats actuels signalent peu de combats à grande distance, Col HRUDSEVYCH précise que à chaque fois que cela est possible les chars ennemis sont engagés au plus loin. Cependant l’est de l’Ukraine avec son habitat dense et un terrain très compartimenté impose un combat à courte distance, particulièrement dans les zones les plus densément peuplées. Toujours selon le commandant de la 17ème brigade blindée, les chefs tactiques ukrainiens font preuve de plus d’initiative et bénéficient d’une plus grande autonomie dans la prise de décision. Ils agissent le plus souvent en dehors des modèles établis et utilisent des moyens techniques modernes.

 

Concernant l’ennemi, l’officier ukrainien souligne le caractère prévisible des décisions prises par les chefs tactiques russes agissant le plus souvent dans des cadres plus formels. Cependant le Col HRUDSEVYCH modère cette appréciation en mentionnant la capacité d’apprentissage de l’ennemi et son utilisation de plus en plus fréquente de schémas moins formels. Le Col HRUDSEVYCH précise que les chars russes n’ont rien perdu de leur létalité et ne peuvent être vaincus que par les armes occidentales. Leurs équipages demeurent bien préparés et semblent particulièrement efficaces dans les opérations défensives, leurs chars demeurant particulièrement vulnérables en zone urbaine, dans les opérations de nuit et dans les actions offensives.

 

Le Col HRUDSEVYCH conclue son entretien en rappelant que le temps des chars n’est pas prêt de s’achever et que le pic de cette période est à venir, particulièrement au niveau tactique.

 

Au-delà de la primauté du char dans les opérations tactiques, la relative rareté des engagements entre chars a fait des armes antichars le principal ennemi du char. Cette constatation rend urgente la généralisation des systèmes de protection active, de préférence hard-kill seuls capables d'atténuer les effets des armements évoqués. Le degré d’initiative accordé aux chefs tactiques ukrainiens est une des caractéristiques de l’esprit cavalier, dont les chefs doivent être formés pour saisir toute opportunité leur permettant de vaincre l’ennemi. La stricte utilisation de cadres préétablis rendant prévisible la manœuvre ennemie, comme l‘ont démontré les unités russes dans les premiers mois du conflit. Concernant les distances d’engagement, le Col HRUDSEVYCH rappelle un vieux principe selon lequel le terrain commande et souligne ainsi la flexibilité du char, pouvant engager l’ennemi à toutes les distances sur tous les terrains, comme l’a démontré la bataille de Soledar au début de cette année. Il est en outre intéressant de constater que les chefs ukrainiens maitrisent l’utilisation de drones (le plus souvent issus du commerce) pour diriger leur action et coordonner l’utilisation des moyens interarmes.

 

Le char n’est donc pas mort en Ukraine, vaincu dans les opérations offensives par une utilisation intensive des armes antichars occidentales, il continue de se révéler comme un élément indispensable des dispositifs défensifs en attendant son utilisation dans la potentielle contre-offensive ukrainienne, qui devrait voir l’engagement des chars occidentaux transférés aux forces armées ukrainiennes.

 

Le Pentagone songe à solliciter l’aide du Japon pour transformer le MC-130J en hydravion

En cas de conflit dans la région du Pacifique, les forces américaines ne pourront plus compter sur l’hydravion PBY Catalina, qui rendit de grands services durant la Seconde Guerre Mondiale… D’où le projet du commandement américain des opérations spéciales [USSOCOM] de développer une version amphibie de l’avion de transport MC-130J Commando II, conçu pour mener des missions d’infiltration/exfiltration dans les zones hostiles ?

 

Cela étant, une telle idée n’est pas nouvelle : dans les années 1960, Lockheed proposa à l’US Navy un hydravion conçu à partir de son C-130 Hercules. Sans succès… L’industriel revint à la charge, plus tard, avec cette fois l’US Coast Guard [garde-côtière]. Mais sans plus de résultat.

 

Quoi qu’il en soit, le projet d’un MC-130J Commando II amphibie fut dévoilé en mai 2021 par le colonel Ken Kuebler, lors d’une conférence dédiée à l’industrie [SOFIC – Special Operations Forces Industry Conference]. « C’est un défi », avait-il dit, avant d’ajouter que l’ingénierie numérique permettrait de trouver rapidement une solution. Puis, quelques semaines plus tard, l’Air Force Special Force fit savoir qu’elle espérait le premier vol d’un prototype en 2023.

 

Sauf que l’ingénierie numérique n’est pas une pierre philosophale, comme en témoigne les problème que rencontre l’avion d’entraînement T-7 « Red Hawk », développé selon cette approche. En effet, celui-ci sera mis en service en 2027, soit avec trois ans de retard. Et cela « en raison de problèmes découverts au début de la phase de développement et de tests », a récemment fait savoir Andrew Hunter, le secrétaire adjoint à l’Air Force pour l’acquisition, la technologie et la logistique.

 

En tout cas, le développement de la version amphibie du MC-130J Commando II ne semble pas avoir réalisé de progrès notables depuis les annonces faites en 2021. Aussi, l’US SOCOM envisage de se tourner vers le Japon, qui a une certaine expérience en la matière, avec l’hydravion de transport ShinMaywa US-2.

 

« Le Japon est un partenaire très important dans [l’Indo-Pacifique]. Nous envisageons un partenariat pour voir ce que nous pouvons apprendre de leurs expériences avec l’US-2 », a en effet déclaré Jim Smith, le responsable des acquisitions pour le compte de l’US SOCOM, lors d’une conférence organisée à Tampa [Floride], le 9 mai.

 

Cela étant, en fonction de ce que donneront les discussions avec Tokyo, l’US SOCOM n’exclut pas de se procurer quelques US-2 auprès du constructeur nippon ShinMaywa, ses procédures d’acquisition étant particulières.

 

Pour rappel, mis en service en 2007, l’US-2 est un hydravion de 33,46 mètres de long pour une envergure de 33,15 mètres. Affichant une masse au décollage de 43 tonnes, il peut transporter une vingtaine de passagers. Doté de quatre turbopropulseurs Rolls-Royce AE 2100J, il peut voler à la vitesse maximale de 560 km. Enfin, son autonomie est de 4700 km.

 

Les difficultés de la marine britannique exposées dans un rapport

Par Francis Noudé

 

En plus des problèmes de maintenance, The Telegraph souligne dans son rapport des questions non résolues quant à la cause de l'échec de l'arbre d'hélice de l'HMS Prince of Wales. Il reste à déterminer si cet incident est dû à un défaut de conception, à une construction négligente, à un manque d'entretien ou à une autre cause. 

 

Selon un rapport révélé par The Telegraph, la marine britannique traverse des difficultés techniques majeures, illustrées par l'état de ses deux nouveaux porte-avions. L'HMS Prince of Wales, mis en service en 2019, est actuellement hors service en raison d'un arbre d'hélice cassé. Pour maintenir l'opérationnalité de son navire jumeau, l'HMS Queen Elizabeth, des pièces ont dû être "cannibalisées" du Prince of Wales. Bien que la Royal Navy qualifie cet échange de pièces entre navires de procédure normale, il met en lumière les défis auxquels la marine britannique est confrontée pour maintenir ses vaisseaux de combat en état de fonctionnement optimal.

 

 

En plus des problèmes de maintenance, The Telegraph souligne dans son rapport des questions non résolues quant à la cause de l'échec de l'arbre d'hélice de l'HMS Prince of Wales. Il reste à déterminer si cet incident est dû à un défaut de conception, à une construction négligente, à un manque d'entretien ou à une autre cause. Adm. Ben Key, premier seigneur de la mer et chef de l'état-major de la marine britannique, a souligné que la réparation de ce type de dommage n'est pas nécessairement rapide, ce qui ajoute à la complexité de la situation.

 

C'est officiel: les forces spéciales américaines se préparent à défendre Taïwan

Le retour des réseaux «stay-behind»?

 par Camille Lemaître sur  The Diplomat

 

Pour la première fois depuis l'indépendance de Taïwan, le commandement américain des forces spéciales de l'armée de terre,  l'USASOC,, a conduit des exercices simulant des opérations sur l'île revendiquée par Pékin et impliquant l'envoi de soldats américains des forces spéciales à Taïwan, le 27 avril dernier à Fort Bragg (Caroline du Nord).

 

Les opérateurs ont notamment tiré avec des fusils sans recul, percé des tunnels, utilisé des drones kamikaze Switchblade, ce qui reflète un changement considérable pour l'USASOC,  analyse le spécialiste de l'Asie A. B. Abrams dans The Diplomat.

 

Le fait que se tienne ce combat fictif marque un tournant,  déjà amorcé par le discours de certains officiels américains.. La possibilité a ainsi été évoquée que les forces spéciales américaines puissent directement aider Taïwan à combattre une invasion chinoise, notamment en participant à la formation des hommes et à la logistique –un rôle comparable à celui qu'ils jouent actuellement en Ukraine.

 

Esprit de résistance

 

«[Les Taïwanais] savent que leur entraînement doit être plus adapté au réel. […] Nous, en particulier dans la communauté des opérations spéciales, travaillons avec eux pour évoluer davantage vers un modèle de résistance partisane», déclarait fin mars le député américain et ancien militaire Mike Waltz, président d'un sous-comité de la commission défense de la Chambre des représentants des États-Unis. «[Nous devons faciliter] une résistance à l'ukrainienne.»

 

À lire aussi : Les sombres prédictions d'une simulation de conflit entre la Chine, Taïwan et les États-Unis

 

En sus du déploiement de soldats américains à Taïwan, qui continue à se développer de manière significative, cette assistance signifie également que de plus en plus de militaires taïwanais viennent s'entraîner aux États-Unis.

 

«Les opérations spéciales secrètes ont un rôle très important à jouer [en cas de guerre avec la Chine], en plus du prépositionnement et du renforcement [des arsenaux à Taïwan] qui vont être essentiels, mais ne suffiront pas. Il faudra une chaîne d'approvisionnement qui s'appuiera largement sur nos forces [conventionnelles] pour le faire», analyse un autre député et ex-militaire, Jason Crow, également membre du comité des affaires étrangères de la Chambre.

 

La Russie livre de nouveaux avions militaires à la Centrafrique

 

 Avec ces trois appareils, la Russie aura livré au total six Albatros (L-39) aux Forces armées centrafricaines (image d'illustration) REUTERS/Stringer

  par RFI

 

De nouveaux avions militaires russes sont arrivés en Centrafrique ce week-end. Trois appareils ont été débarqués à l'aéroport de Bangui, en vue d'une livraison aux Forces armées centrafricaines (Faca). Plusieurs organisations proches du pouvoir, qui dénoncent des violations de l'espace aérien centrafricain, saluent un renforcement des capacités militaires du pays.

 

« Cette livraison est une réponse aux violations périodiques de l'espace aérien du pays par des malfaiteurs », a expliqué la chaîne Telegram de la Communauté des officiers pour la Sécurité internationale, organisation russe de la galaxie Wagner qui a annoncé dimanche l'arrivée de ces avions, photos à l'appui.

 

Selon la COSI, avec ces trois appareils, la Russie aura livré au total six Albatros aux Faca, mais ce sont bien des hommes de Wagner qui devront les faire voler et les entretenir. Un premier appareil avait effectué un vol de démonstration au-dessus de Bangui fin novembre.

 

L'Aero L-39, de son nom technique, a été construit dans l'ex-Tchécoslovaquie, de la fin des années 1960 au milieu des années 1990. « Robuste, mais peu perfectionné » selon un spécialiste, il sert principalement pour l'entraînement et la reconnaissance : « Il peut permettre de surveiller des grands axes, mais ce n'est pas un avion de chasse, il n'a pas de capacité d'interception ».

 

Ces trois appareils à la peinture défraîchie ont été débarqués d'un Antonov 124, et pourraient provenir d'une base russe de Syrie, selon un site de traçage du trafic aérien...

 

Pour le Front républicain, organisation proche des autorités, cette livraison illustre le partenariat « gagnant-gagnant » avec la Russie : « Diamant/Or/Bois égal avion de chasse, égal sécurité, égal stabilité », écrit son président Héritier Doneng.

 

Equipements militaires : Kiev doit s'armer, d'abord et surtout de patience

par Philippe Chapleau

 

En matière de futures livraisons d’armes au profit de Kiev, il y a les annonces et il y a la réalité. Et les deux ne coïncident pas nécessairement.

 

Lors de sa récente visite en Europe de l’ouest, le président Zelensky s’est vu promettre de nouveaux équipements militaires par l’Allemagne, la France et le Royaume-Uni.

 

Le gouvernement allemand a annoncé, le week-end dernier, préparer un nouveau plan d’aide militaire à l’Ukraine d’une valeur de 2,7 milliards d’euros. Les livraisons en préparation incluent notamment 30 chars Leopard-1 A5 supplémentaires, 20 nouveaux véhicules blindés de type Marder et plus d’une centaine d’autres véhicules blindés de plus petite taille, 200 drones de surveillance, 4 nouveaux systèmes de défense antiaériens Iris-T et leurs plateformes de lancement, de nombreux missiles pour la défense antiaérienne, 18 canons et des munitions.

 

La France, sans faire mieux en termes de volume que l’Allemagne mais l’Élysée rappelant que « la France ne dit pas tout », va fournir « des capacités complètes dans tous les domaines. Dans les semaines à venir, la France formera et équipera plusieurs bataillons avec des dizaines de véhicules blindés et de chars légers, dont des AMX-10RC ». On sait déjà que la formation des équipages aura lieu sur le camp militaire de Canjuers (Var), le mois prochain. Blindés et équipages devraient rejoindre la 37e brigade d’infanterie de marine ukrainienne formée en février dernier et qui fait partie du corps d’infanterie de marine ukrainien.

 

Le Royaume-Uni a surenchéri, promettant de livrer à Kiev des « centaines » de missiles antiaériens et de drones d’attaques. Londres a aussi précisé que la Royal Air Force va commencer la formation de pilotes ukrainiens dès cet été, précisant que cette formation s’inscrit dans un effort multinational pour fournir des avions de chasse de type F-16 à Kiev. Précisons qu’aucun pays européen utilisateur de F-16 (Pays-Bas, Belgique, Norvège etc.) n’a encore confirmé une telle vente ou cession de ce chasseur à l’Ukraine.

 

L’agenda des livraisons

L’Ukraine et tous ses soutiens ont donc de quoi se réjouir. Ces annonces interviennent en outre après une récente déclaration américaine. Dans le cadre de l’Ukraine Security Assistance Initiative (USAI), la Maison Blanche a annoncé l’octroi d’une enveloppe d’une valeur de 1,2 milliard de dollars à l’Ukraine qui pourra utiliser ces fonds pour commander des armements (systèmes de défense sol-air, équipements pour intégrer dans le système de défense antiaérienne des postes de tir, des missiles et des radars, munitions pour les systèmes anti-drones, obus de 155 mm…).

 

Or, que ce soit les matériels américains ou ceux promis par les trois pays européens, ils ne seront pas immédiatement livrés. L’échéancier, en particulier pour les packages américain et britannique, est même long puisque ces matériels ne seront pas prélevés sur les stocks des armées US et britanniques mais commandés aux équipementiers, fabriqués et enfin livrés.

 

« It’s a long time »

Le mécanisme britannique « International Fund for Ukraine » (IFU) permet de fournir une assistance militaire à l’Ukraine. Ce fonds de 520 millions de £ (600 millions d’euros) permet d’acheter des armements dans le cadre d’appels d’offres dont plusieurs ont été passés en 2023. Le premier, clos le 26 avril, portait sur la fourniture de systèmes de défense aérienne. Le second, clos le 4 mai, portait sur les capacités de frappe dans la profondeur. Il faut désormais attendre l’attribution des marchés, la fabrication des systèmes et leur livraison. C’est ce qui explique que Londres, dans un communiqué de lundi, a bien précisé que ces équipements seront livrés à Kiev «au cours des prochains mois». A Kiev de s’armer, tout d’abord, de patience.

 

Londres a aussi détaillé son projet de février sur la formation des pilotes de chasse ukrainiens. Il a mis l’accent sur la volonté britannique de « construire une nouvelle armée de l’air ukrainienne équipée de F-16 aux standards otaniens ». Des F-16 que Kiev réclame depuis des mois pour retrouver la supériorité aérienne face aux avions russes. Londres a précisé que la formation des pilotes ukrainiens commencera cet été, formation qui s’inscrit dans un effort multinational pour fournir des F-16 à Kiev.

 

Cette formation débutera avec une phase de formation « élémentaire » pour des pilotes ukrainiens visiblement novices puisque le communiqué britannique parle de « basic training » (formation de base). Il faut donc prendre avec prudence les annonces britanniques qui s’inscrivent dans le temps long. La fourniture des équipements évoqués lundi, lors de la rencontre entre Rishi Sunak et Volodimir Zelensky ne sera certainement pas aussi rapide que celle des missiles de longue portée Storm Shadow que l’armée de l’Air ukrainienne a déjà utilisés au combat la semaine dernière.

 

Dans le domaine de la formation des pilotes ukrainiens, Paris ne veut pas être en reste. Emmanuel Macron a annoncé lundi avoir « ouvert la porte pour former des pilotes » de chasse ukrainiens « dès maintenant », au lendemain d’une rencontre avec son homologue ukrainien Volodymyr Zelensky à Paris. « On étudie déjà la capacité à assurer des formations si nécessaire pour aider l’armée de l’air ukrainienne à monter en gamme », précise l’Élysée qui annonce « des concertations » avec les partenaires de la France « dans les prochains jours ».

 

Pour autant les questions subsistent. Des formations pour quels pilotes (novices ou confirmés) ? Sur quels avions ? Et à quand la conversion des pilotes ukrainiens sur F-16, avions dont ne disposent ni le Royaume-Uni ni la France ?

 

Pourquoi la France refuse de livrer des avions de chasse à Kiev

 

Pendant sa tournée européenne, le président ukrainien Zelensky a renouvelé son souhait d’obtenir des avions de chasse occidentaux, mais Paris passe son tour. Explications.

Par Théo Sauvignet

 

Comme Berlin, Paris exclut encore de fournir des avions de combat à Kiev,  la visite éclair du président ukrainien Volodymyr Zelensky à Paris, dimanche 14 mai au soir.. En février,  Emmanuel Macron estimait qu'il y avait « plus urgent » et « plus utile » pour le pays pour contrer l'invasion de la Russie.

 

Dans l'est de l'Ukraine,, les protagonistes ont très vite perdu la maîtrise du ciel sans qu'aucune des deux parties ne parvienne à la retrouver, ce qui est très handicapant pour mener des opérations au sol. Alors que ces matériels font partie des plus demandés par l'Ukraine, pourquoi la France rechigne-t-elle autant ?

 

Guerre en Ukraine: La Russie assure avoir détruit un lanceur de missiles Patriot dans son attaque "exceptionnelle" sur Kiev

 

  Un système Patriot a été abattu par des missiles Kinjal affirme la Russie.

 par Axel Heimken  (Reuters)

 

Une pluie de missiles Kinjal s'est abattue sur Kiev, dans la nuit de ce lundi à mardi. La Russie revendique avoir neutralisé un système antiaérien Patriot envoyé à l'Ukraine par les États-Unis.

 

L'Ukraine a affirmé, ce mardi, avoir abattu au cours de la nuit six missiles hypersoniques russes Kinjal, une arme pourtant présentée par Moscou comme quasiment impossible à intercepter.

 

Les autorités ukrainiennes n'avaient jusqu'à présent jamais revendiqué une telle interception d'une volée entière de missiles hypersoniques. Si cette annonce était confirmée, elle prouverait l'efficacité des systèmes de défense antiaérienne fournis par les Occidentaux et récemment déployés par les Ukrainiens.

 

Un système Patriot détruit

 

Mais, dans le même temps, la Russie a au contraire déclaré avoir détruit un système Patriot de conception américaine au coût faramineux d'un milliard de dollars. C'est à l'aide d'un Kinjal que le Patriot a été détruit, rapporte Zvezda, publication spécialisée dans le domaine militaire, précisant que ces tirs visaient des unités de combat ukrainiennes et des dépôts de munitions.

 

Ces six Kinjal font partie de 18 missiles tirés dans la nuit par la Russie contre Kyiv, une attaque d'une intensité "exceptionnelle" selon l'armée ukrainienne, qui affirme les avoir tous interceptés.

 

Les sirènes d'alerte ont retenti dans quasiment toute l'Ukraine au cours de la nuit. Elles ont fonctionné pendant plus de trois heures à Kyiv et dans sa région.

Le ciel de la capitale ukrainienne s'est illuminé d'éclairs à chaque interception de missiles, avec des pluies de débris.

 

Selon le chef d'état-major de l'armée ukrainienne, Valéry Zaloujny, la Russie a tiré six missiles hypersoniques Kinjal à partir de bombardiers stratégiques, neuf missiles de croisière depuis des navires en mer Noire et trois missiles Iskander depuis le sol.

Tous ces missiles ont été abattus, ainsi que six drones Shahed de fabrication iranienne et trois drones de reconnaissance, a-t-il affirmé sur la messagerie Telegram.

"La mission de l'ennemi est de semer la panique et de créer le chaos. Cependant, dans la zone opérationnelle Nord (dont Kyiv), tout est parfaitement sous contrôle", a dit le général Serhiy Naev, commandant des forces conjointes des forces armées.

 

Attaque "exceptionnelle"

Les autorités municipales à Kyiv ont fait état de trois personnes blessées par des chutes de débris.

"C'était exceptionnel en terme d'intensité - le plus grand nombre d'attaques de missile en un temps réduit", a déclaré le chef de l'administration militaire de la capitale ukrainienne, Serhiy Popko, via la messagerie Telegram.

 

Reuters n'a pas été en mesure de vérifier ces informations de manière indépendante.

L'Ukraine avait déjà revendiqué il y a quelques jours l'interception pour la première fois d'un missile Kinjal au-dessus de Kyiv à l'aide d'un Patriot américain.

Le président russe Vladimir Poutine a régulièrement présenté le Kinjal comme la preuve de la supériorité des équipements militaires de son pays vis-à-vis de l'Otan.

 

Ce missile d'une portée de 2.000 km, dont le nom signifie "poignard", peut transporter des ogives conventionnelles ou nucléaires et vole à 10 fois la vitesse du son. La Russie l'a utilisée pour la première fois l'an dernier dans le cadre du conflit en Ukraine, contre laquelle elle a lancé en février 2022 une "opération militaire spéciale", et elle n'a reconnu en avoir tiré qu'en quelques occasions.

 

La Russie multiplie ses attaques

 

Alors que l'Ukraine ne cache pas sa volonté de déclencher une vaste contre-offensive dans les semaines à venir, la Russie a repris fin avril ses tirs de missiles à longue portée et multiplié ces derniers jours ses attaques aériennes, principalement contre Kyiv. L'Ukraine dit être parvenue à repousser la majorité de ces attaques.

 

Les forces ukrainiennes ont déjà accompli au cours de la semaine écoulée leurs plus importantes avancées depuis novembre dernier, reprenant plusieurs kilomètres carrés de territoires au nord et au sud de Bakhmout, ville de l'Est de l'Ukraine que les Russes s'efforcent de conquérir depuis des mois.

 

La Russie a reconnu que certaines de ses unités s'étaient repliées dans ce secteur mais elle dément que ses lignes soient en train de s'effondrer.

L'Ukraine déclare que ces percées sont localisées et ne constituent pas le début de sa contre-offensive à proprement parler, qu'elle espère pouvoir mener avec les nombreux chars et véhicules blindés livrés par ses soutiens occidentaux depuis le début de l'année.

 

Le colonel Claudio Madile à la tête de la Brigade Motorisée

Le colonel Claudio Madile a pris le commandement de la Brigade Motorisée ce mardi 16 mai lors d’une cérémonie à Bourg-Léopold. Il succède au colonel  Lieven Geeraert qui avait pris ses fonctions il y a deux ans en juillet 2021. Le colonel Claudio Madile a débuté sa jeune carrière d’officier au bataillon Libération-5 Ligne où il est resté pendant dix ans, évoluant dans les différentes fonctions. D’avril 2019 à juillet 2021, il en a été le chef de corps. Durant son mandat, l’unité a été déployée en Lituanie au sein de l’opération enhanced Forward Presence (eFP) et a participé à l’opération Vigilant Guardian (OVG). Elle s’apprête à effectuer un nouveau déploiement en Roumanie pour le deuxième semestre de cette année.

 

Adjoint du chef d’état-major de la Brigade Motorisée depuis août 2022, le lieutenant-colonel Bart Van Mele en est devenu le chef d’état-major en remplacement du lieutenant-colonel Philippe Rooms lors de cette même cérémonie. Il est issu du bataillon d’Artillerie.

 

La Brigade Motorisée est composée de 15 unités et compte près de 7.500 hommes. Elle comprend cinq bataillons de manœuvre à savoir le 1/3 Bataillon de Lanciers, le Bataillon de Chasseurs Ardennais, le Bataillon Libération-5 Ligne, le Bataillon Carabiniers Prince Baudouin -Grenadiers et le Bataillon 12/13 Ligne. Ces cinq bataillons reçoivent le soutien de quatre unités de support au combat avec le bataillon de Chasseurs à Cheval (capacité ISTAR de reconnaissance), le bataillon d’Artillerie, les 4ème et 11ème bataillons de Génie ainsi que quatre unités d’appui avec les 4ème et 10ème Groupes Systèmes de Communication et d’Information et les 4ème et 18ème bataillons Logistique. Le quartier général de la brigade est réparti entre les deux sites de Marche-en-Famenne et de Bourg-Léopold.

 

La Brigade Motorisée est le fer de lance du contrat CaMo (capacité motorisée) et du partenariat stratégique avec la France. Les premiers véhicules Griffon sont attendus pour 2025. Le colonel Claudio Madile devrait assurer la dernière étape de la transition avant le début de la conversion de la brigade vers la doctrine du programme Scorpion.

 

La force aérienne norvégienne manque de techniciens pour faire voler ses chasseurs-bombardiers F-35A

 

« Pour faire voler nos avions, il faut toute une armée ». Tel est était le slogan de la campagne de recrutement lancée par l’armée de l’Air & de l’Espace en 2011, l’idée étant de rompre avec une communication qui, jusqu’alors, se focalisait surtout sur les pilotes et laissait de côté d’autres spécialitées tout aussi indispensables. Et probablement que la force aérienne royale norvégienne [Luftforsvaret] pourrait s’en inspirer…

 

En effet, la semaine passée, le ministère norvégien de la Défense a confirmé les conclusions d’un récent rapport parlementaire, à savoir que la Luftforsvaret ne disposait pas suffisamment de techniciens pour assurer la maintenance de ses chasseurs-bombardiers F-35A [30 exemplaires livrés sur les 52 commandés, ndlr]. « Nous avons pour 90 milliards de couronnes [près de 7,7 milliards d’euros] d’avions mais nous n’avons pas le personnel pour les faire voler », a-t-il résumé.

 

« Dans la situation sécuritaire actuelle, nos avions de combat sont cruciaux pour notre sécurité. On ne peut pas se mettre dans une situation où ils sont cloués au sol faute de personnel technique. Il est nécessaire de mettre en œuvre des mesures à court et à long terme », a ainsi estimé Bjørn Arild Gram, le ministre norvégien de la Défense.

 

Pour rappel, depuis le retrait de ses F-16, la Luftforsvaret ne met en œuvre que des F-35A. D’où l’importance du problème auquel elle est confrontée. Problème qui, par ailleurs, serait lié à la fermeture de la base de Bodø et le déploiement des nouveaux avions à Ørland et Evenes, beaucoup de techniciens ayant quitté le service à cette occasion.

 

Les mesures de long terme viseront à recruter puis à former de nouveaux techniciens… Une enveloppe de cinq millions d’euros va être débloquée à cette fin à l’occasion d’un « coup de pouce » au budget de la Défense qui, au passage, atteindra les 2% du PIB d’ici 2026. Mais ce processus prendra du temps, d’autant plus qu’il est question de créer une « filière nationale d’aviation à l’école secondaire de Fosen ».

 

Aussi, dans l’immédiat, la Luftforsvaret va solliciter les services de Lockheed-Martin, le constructeur du F-35A. En effet, celui-ci fournira le personnel technique dont elle a besoin pour faire voler ses chasseurs-bombardiers pour 1,75 millions d’euros. Puis Kongsberg Aviation Maintenance Services devrait ensuite prendre le relais, via un contrat au montant quasiment équivalent. Si ce dispositif sera en vigueur pour la seule année 2023, il pourrait cependant aller bien au-delà, afin de donner le temps nécessaire aux futurs spécialistes de la force aérienne norvégienne de se former et d’acquérir de l’expérience.

 

« Les subventions ne résoudront pas les problèmes court terme »,  a jugé Sigurd Myrvoll, un représentant syndical qui a travaillé sur la base aérienne de Bodø pendant plus de trente ans. « La formation d’un spécialiste ou d’un technicien en aéronautique prend du temps. Il faut cinq ans avant qu’il ne soit formé. Ensuite, il faut encore plus de temps pour qu’il ait suffisamment d’expérience pour commencer à travailler sur le F-35 », a-t-il soutenu.

 

Le ministère des Armées va accélérer le projet de satellites d’observation IRIS

Actuellement, les capacités en matière de renseignement d’origine image [ROIM] depuis l’espace des forces françaises reposent sur la constellation CSO [Composante Spatiale Optique], issue du programme MUSIS [Multinational Space-based Imaging System for Surveillance, reconnaissance and observation].

 

Pouvant prendre des clichés en très haute résolution [THR], le premier satellite, CSO-1, fut placé sur une orbite héliosynchrone phasée, à 800 km d’altitude, en décembre 2018. Deux ans plus tard, une fusée Soyouz décolla du Centre spatial guyanais [CSG] avec CSO-2 à son bord. Cet engin vole à 480 km d’altitude, afin de fournir des images dites EHR [Extrême Haute Résolution].

 

Quant à CSO-3, qui doit rejoindre CSO-1, il n’est toujours pas opérationnel… faute de lanceur, la coopération spatiale avec la Russie ayant été suspendue après le début de la guerre en Ukraine. Cela étant, lors de la séance des questions au gouvernement, à l’Assemblée nationale, le 16 mai, le ministre des Armées, Sébastien Lecornu, a confirmé qu’il serait mis en orbite en 2024, par une fusée Ariane 6 [sous réserve, toutefois, que ses ennuis techniques soient réglés].

 

Quoi qu’il en soit, le rapport mis en annexe du projet de Loi de programmation militaire [LPM] 2024-30 précise que deux satellites CSO seront encore opérationnels à l’horizon 2030. Ce qui est logique étant donné que CSO-1 ne devrait plus être en service à cette échéance, sa durée de vie étant de dix ans.

 

Cela étant, le texte prévoit que les deux CSO restants seront remplacés d’ici 2035 par deux satellites issus du programme IRIS, pour lequel des études ont été lancées en 2019. Selon le chef d’état-major de l’armée de l’Air & de l’Espace [CEMAAE], le général Stéphane Mille, cette nouvelle constellation « permettra d’améliorer globalement notre taux de revisite et de bénéficier d’une meilleure résolution ainsi que du recueil d’un nombre d’images plus important ».

 

Le programme IRIS a été confié par la Direction générale de l’armement [DGA] à Airbus Space et à Thales Alenia Space [TAS]. Le premier satellite aura une capacité dite EHRmin et sera doté de miroirs en carbure de silicium. Quant au second, dit EHRmax, il devrait être beaucoup plus performant que les CSO actuels, même si sa technologie sera plus « classique ».

 

Or, depuis la publication du projet de LPM 2024-30… et l’adoption de ce dernier par la commission de la Défense de l’Assemblée nationale, la semaine passée, le ministère des Armées a revu ses priorités… et décidé d’accélérer le programme IRIS. C’est en effet ce qu’a aussi annoncé M. Lecornu aux députés.

 

« La semaine prochaine, je vais pouvoir porter un amendement du gouvernement à la Loi de programmation militaire qui va permettre d’inscrire un satellite supplémentaire, IRIS […] sans attendre 2030-2035 », a déclaré le ministre. « C’est une bonne nouvelle pour notre souveraineté et pour notre service de renseignement », a-t-il ajouté. Reste donc à voir quel autre programme sera impacté par cette décision… puisqu’il faudra bien trouver les fonds nécessaires pour la financer.

 

Pour rappel, selon le projet de LPM 2024-30, il est question d’investir 6 milliards d’euros dans le renouvellement des capacités spatiales.

 

« Les moyens de communication seront appuyés par une constellation de connectivité sécurisée et multi-orbites européenne. Nos capacités de surveillance de l’espace exo-atmosphérique seront accrues afin de détecter et attribuer un acte suspect ou agressif dans l’espace. Un centre de commandement, de contrôle, de communication et de calcul des opérations spatiales [C4OS] disposera des moyens pour piloter les actions vers, dans, et depuis l’espace. Les technologies différenciantes, renforcées de manière souveraine ou en partenariat, privilégieront la défense active pour protéger nos moyens en orbite basse, le renforcement de la connectivité, le renseignement et le lancement réactif », précise le texte.

 

Par ailleurs, s’agissant des satellites de communication [SATCOM] en orbite géostationnaire, le second engin de la constellation Syracuse 4 sera lancé le 16 juin prochain par une fusée Ariane 5. Quant au troisième qui était initialement prévu, Syracuse 4C, il ne figure pas dans le projet de LPM 2024-30. En revanche, des études « pour la construction de la génération Syracuse 5 » seront lancées, a assuré M. Lecornu.

 

« Il y a des pistes de travail actuelles sur des constellations en orbite basse ou des achats de service » mais « on garde dans notre cœur de souveraineté sur les gros satellites en orbite haute notre propre savoir-faire », a-t-il précisé.

 

Lors de sa dernière audition parlementaire, le général Mille s’en était expliqué. « Les réflexions se sont portées sur la constellation de connectivité sécurisée et multiorbite européenne Iris 2 [à ne pas confondre avec les satellites d’observation du même nom, nldr]. Nous visons une meilleure couverture et une meilleure latence, ce qui est important pour notre futur cloud de combat, ainsi qu’une plus grande résilience. Cette constellation complétera nos moyens souverains, avec un noyau étendu qui garantira notre accès à la Satcom », avait-il dit.

 

Et d’ajouter : « Les constellations qui évoluent en orbite basse ont aussi des avantages. Les deux sont complémentaires pour assurer l’efficacité et la redondance dont les armées ont besoin. Mettre tous nos objets sur l’orbite géostationnaire serait à mon sens dangereux ».

 

La marine brésilienne pourrait devoir désarmer 40% de ses navires d’ici 2028

Le commandant de la marine brésilienne, l’amiral Marcos Sampaio Olsen, a alerté les sénateurs de la commission des relations extérieures et la défense nationale de la très faible capacité de la marine, en raison des réductions budgétaires et de la limitation des moyens financiers.

 

L’amiral a assuré qu’il devra désactiver 40% des équipements, tels que les navires, diverses armes et munitions, jusqu’en 2028, en raison « de l’obsolescence et de sévères restrictions budgétaires qui empêchent un entretien ou un rééquipement adéquat ».

 

Selon le commandant, la marine a progressivement perdu 1 milliard de reais depuis 2017, date à laquelle le système de plafond des dépenses a été mis en œuvre en tant que politique budgétaire. Ce chiffre représente 72 % des dépenses de la marine.

Parmi les désarmements figurent des frégates construites au Brésil dans les années 1970, des munitions telles que des missiles sol-air et des torpilles totalement obsolètes. Selon le commandant de la Marine nationale, l’écart entre le nombre quantitatif de livraisons de nouveaux moyens navals, prévues jusqu’en 2029, considéré par lui comme "assez faible" par rapport à ce qui sera démobilisé à court terme, est un signe dangereux de faiblesse qui nécessite une attention urgente.

 

Selon le commandant, la présence de la Marine dans les actions nationales dépend des approvisionnements tels que le carburant, les munitions et le soutien logistique, ainsi que des services de maintenance. Cet ensemble de capacités a été durement touché.

 

Olsen a souligné qu’il y a un engagement envers la défense nationale, une réduction des activités de sécurité maritime, une difficulté à assister à la diplomatie navale et à apporter un soutien aux actions dans les États de la fédération.

Olsen a déclaré qu’« il n’est pas très responsable de comprendre le Brésil comme un pays exempt de menaces. Ces menaces sont présentes. Le pacifisme unilatéral qui imprègne notre société et certains décideurs semblent ignorer ces problèmes ». Précisément à cause de ce cadre budgétaire, nous avons perdu la capacité d’agir dans tout l’Atlantique Sud et dans d’autres zones d’intérêt pour l’État brésilien."

 

Pour illustrer la dimension du travail, Olsen a affirmé que le Brésil « n’est pas viable sans l’utilisation de la mer ». Il a souligné que 97% de l’exploration pétrolière et 80% de l’exploration gazière proviennent des eaux et que l’économie bleue, se référant aux ressources délivrées par la mer, correspond à 20% de l’économie brésilienne.

 

L’amiral a également déclaré qu’il considérait la question de la transmission des données comme délicate. Il a déclaré que « 99% de nos transmissions se font par mer, pas par satellite. Et elles sont susceptibles d’interférences, d’interruptions et de surveillance. Nous devons avoir une capacité de surveillance et de protection pour cela ».

 

Olsen a appelé à un renforcement dans le budget et a suggéré qu’à court terme, le montant soit débloqué des fonds qui accumulent 7,2 milliards de reais, « qui peuvent être, à condition qu’ils soient exceptionnels, affectés par la Force et utilisés dans la constitution navale ». " Le nouveau cadre budgétaire serait une solution à long terme.

 

Olsen a ajouté que « nous ne pouvons pas négliger la défense de l’Amazonie bleue. Le scénario mondial a montré à quel point il est préjudiciable pour un pays de ne pas disposer d’une capacité de dissuasion militaire crédible. Dans une menace imminente pour les intérêts de l’État et du peuple brésilien, si nous n’avons pas de force dure derrière nous, si nous n’avons pas de forces de dissuasion derrière nous, nous serons touchés. »

 

La fin de l’escadre

 

La flotte de navires de la marine brésilienne est très ancienne, quelle que soit la métrique comparative utilisée. Les frégates restantes de classe Niteroi peuvent voir 40 ans de service, et certaines des armes qu’elles utilisent ne représentent plus une létalité assurée contre les actifs navals modernes et les menaces aériennes sophistiquées, telles que les armes à distance, les drones et les missiles anti-surface.

 

La corvette Barroso a besoin d’une mise à niveau à mi-vie, ce qui signifie une escorte de moins de valeur disponible lors de la modernisation. En effet, la flotte de huit escorteurs a un âge moyen d’environ 39 ans. Les sous-marins restants de la classe Tupi Tikuna représentent en moyenne 22 ans.

 

La flotte vieillissante de patrouilleurs fluviaux datant des années 1970 et 1980 est en nombre insuffisant et doit être remplacée par des modèles plus récents capables de faire fonctionner des systèmes d’armes et de capteurs plus modernes, des drones et/ou des hélicoptères autonomes.

 

En plus des navires de patrouille océanique de 500 tonnes, dont le programme devrait être annoncé en détail plus tard en 2023, un appel d’offres pour l’acquisition de deux nouveaux navires-citernes/logistiques devrait être annoncé au cours de l’exercice biennal 2023/24.

 

Le seul navire disponible de ce type, le NT G-23 Gastão Motta, est très ancien (32 ans de service) et présente de sévères restrictions opérationnelles et environnementales en raison de sa conception, qui utilise ce qu’on appelle le monocoque, lorsque la législation internationale en vigueur qui exige des pétroliers à double coque.

 

Cette situation a empêché la marine brésilienne de naviguer avec une force opérationnelle de navires où il n’y a pas de soutien de ports amis, c’est-à-dire une courte portée opérationnelle pour la flotte brésilienne en dehors de l’Atlantique Sud, sauf lorsqu’elle opère intégrée dans une force opérationnelle avec des nations en mesure de fournir ce soutien.

 

L’Ukraine a rejoint le centre d’excellence de l’Otan pour la cyberdéfense en coopération

Son adhésion à l’Alliance atlantique ayant été bloquée en 2008, en raison notamment de l’opposition de la France et de l’Allemagne, l’Ukraine ne désespère pas d’arriver à ses fins, alors qu’elle a déjà obtenu le statut de candidat à l’Union européenne l’an passé. Cependant, cette perspective est encore lointaine…

 

Les pays membres « sont d’accord pour que l’Ukraine devienne membre de l’alliance, mais en même temps c’est une perspective de long terme », avait en effet déclaré Jens Stoltenberg, le secrétaire général de l’Otan, en février dernier. « La question actuellement, c’est de s’assurer que l’Ukraine reste une nation indépendante et souveraine et pour cela nous devons soutenir l’Ukraine », avait-il ajouté.

 

En attendant, rien n’empêche l’Ukraine ne se rapprocher de certaines structures de l’Alliance. Ainsi, ce 17 mai, elle a ainsi officiellement rejoint le Centre d’excellence pour la cyberdéfense en coopération [NATO CCD COE], créé à Tallinn [Estonie] par l’Otan en 2008. Elle y a été accueillie en même temps que le Japon, l’Irlande et l’Islande.

 

« Je suis vraiment reconnaissant que l’Islande, l’Irlande, le Japon et l’Ukraine aient décidé de nous rejoindre. Nous sommes ravis que des pays ayant les mêmes valeurs puissent partager leurs connaissances en matière de cybersécurité et échanger les bonnes pratiques pour lutter contre les cyberattaques. Notre objectif est de favoriser une coopération accrue et de récolter les bénéfices de cette coalition à grande échelle grâce à la recherche, à la formation et aux exercices », a commenté Mart Noorma, le directeur du CCD COE.

 

L’adhésion de l’Ukraine à ce centre d’excellence aurait dû avoir lieu au début de l’année 2022… Mais, selon la presse ukrainienne, sa candidature aurait été bloquée par la Hongrie. Cela étant, à la même époque, Kiev avait conclu un accord avec l’Otan afin de renforcer ses capacités de cyberdéfense, via la la plateforme de partage d’informations sur les logiciels malveillants de celle-ci.

 

Étant donné les attaques informatiques qu’elle a régulièrement subies depuis 2014, l’Ukraine aura certainement beaucoup de choses à partager avec les autres membres du CCD COE… En effet, Kiev a pris très tôt les mesures qui s’imposaient pour contrer les attaques régulièrement lancées contre ses infrastructures critiques [énergie, télécommunications] par des cyber-assaillants présumés russes.

 

L’Ukraine a opéré une « véritable révolution en montant en gamme dans sa lutte informatique défensive », avait ainsi récemment résumé le général Aymeric Bonnemaison, le commandant de la cyberdéfense française [COMCYBER]. Mais elle a également bénéficié « d’un appui occidental précoce », ce qui s’est par la suite révélé « décisif » pour sa « résilience dans les domaines des télécommunications et du numérique », avait-il poursuivi.

 

Sans doute plus décisif encore, alors que la Russie se préparait à l’envahir, l’Ukraine a profité d’un important appui de l’US CYBERCOM… et des groupes informatiques américains, comme Microsoft.

 

« L’implication directe des États-Unis s’est nettement intensifiée fin 2021. […] L’US CYBERCOM a déployé sur place une équipe d’experts militaires, chargée de découvrir si des attaquants russes avaient d’ores et déjà infiltré les systèmes ukrainiens. [Et cela] a été capital au cours des semaines précédant le conflit », avait encore observé le général Bonnemaison.

 

Le 09/05/2023.

8 mai 1945 : l’épopée finale du général Leclerc

par  Ministère des Armées

Après la libération de Paris et celle de Strasbourg, l’épopée salvatrice du général Leclerc de Hauteclocque s’est poursuivie au cœur du Reich allemand. A Berchtesgaden, il a même pris possession du Berghof, la résidence secondaire d’Hitler, et de son fameux « Nid d’Aigle » … Juste avant les Américains ! Récit de ces 15 derniers jours avant l’armistice.

 

 

28 avril 1945

« Vous foulez aujourd'hui le sol de l'ennemi, récompense tant attendue après des années et des mois de lutte. En dehors des combats, vous éviterez de tomber dans deux excès, d’une part la brutalité́ inutile et le pillage, d’autre part les relations avec la population auxquelles se prêterait toujours la platitude germanique. Il s’agit, une fois de plus, de faire honneur à votre uniforme. » Le général Leclerc s’adresse aux quelques milliers d’hommes de sa 2e division blindée (2e DB), alors en route vers Munich.

Les premières colonnes ont franchi le Rhin trois jours plus tôt, 36 heures seulement après leur départ de Châteauroux, à plusieurs centaines de kilomètres. Objectif Salzbourg, en Autriche, via Berchtesgaden, petit village au pied des alpes bavaroises.

29 avril 

 Rattachée au XXIe corps US, la 2e DB progresse facilement en territoire allemand. « Il n'y a quasiment pas de combats mais plutôt de nombreuses files de prisonniers ennemis. Les difficultés se résument principalement au passage des ponts, souvent détruits. Les Français utilisent au mieux les autoroutes puisque l'Allemagne était le seul pays qui en était dotée à l’époque », explique le général (2S) Jean-Paul Michel, président de la Fondation Maréchal Leclerc de Hauteclocque.

30 avril 

Hitler se suicide dans son bunker de Berlin. Les unités de Leclerc passent le Danube.

2 mai 

Les éléments de tête atteignent finalement Munich. C’est le jour où les Soviétiques s’emparent de la capitale allemande. 

4 mai, 17h 

Le général Leclerc aime les symboles et Berchtesgaden en est un. Non loin de la commune se trouve le Berghof, résidence secondaire d’Hitler où il se rendait régulièrement. La Kehlsteinhaus, surnommée le « Nid d'Aigle », est, elle, perchée à plus de 1800 mètres d’altitude, 1 km plus loin.

Les unités françaises d’avant-garde talonnent les Américains mais ces derniers arrivent en premiers à Berchtesgaden. Heureusement pour Leclerc, qui suit la progression de ses hommes à distance, les militaires de l’oncle Sam ne réalisent pas toute la symbolique du site. Le 4 mai, vers 17h, un sous-groupement de la 2e DB atteint finalement le centre-bourg, quelques heures seulement après les Américains…mais continue sa route jusqu’au Berghof, en grande partie détruit par les bombardements alliés.

5 mai 

Le général Leclerc arrive sur les lieux et prend une décision forte : hisser le drapeau français en haut de l’éperon rocheux où se trouve le Nid d’Aigle. « Il fait sélectionner des alpinistes parce qu'il y a encore beaucoup de neige et la paroi est très rude. L’ascenseur le desservant ayant été dévasté, neuf heures sont nécessaires au petit groupe avant d’atteindre le sommet », raconte le général Michel avec passion. Les Américains s'aperçoivent alors qu'ils ont été dupés par les Français. Ces derniers devront d’ailleurs quitter Berchtesgaden le lendemain, à la demande de l’état-major US. « Ce passage par le Berghof fait partie du mythe Leclerc car c’était un haut lieu de la politique hitlérienne, affirme Vladimir Trouplin, historien et conservateur du musée de l’Ordre de la Libération. Cela contribue à nourrir sa légende de général qui passe partout. »

6 mai 

Le général Leclerc se dirige vers Salzbourg. En chemin, à Bad Reichenhall, des soldats américains l’interpellent et lui présentent des militaires portant la tenue de la Waffen-SS. La douzaine de prisonniers sont en fait des Français de la division Charlemagne. S’ensuit un dialogue à la teneur encore floue, même aujourd’hui, entre Leclerc et un lieutenant SS. Mais le sort réservé à ce petit groupe est fatal. « Il n'y a pas de version officielle sur cette affaire et les circonstances de leur exécution ne sont pas établies avec certitude », indique le général Jean-Paul Michel.

8 mai 1945

La 2e DB se regroupe près du lac Ammersee, à l’ouest de Munich. La troupe fête l’armistice avec émotion. Le général Leclerc adresse alors un ultime message à tous les personnels de la division : « L’ennemi a capitulé, du Tchad à Berchtesgaden, partout vous l’avez battu. Au nom de la France je vous remercie, et je vous demande de montrer au service du pays, la même énergie demain dans la paix, qu’hier dans la guerre2. »

Petite histoire d'un armistice

 

 

 Michel Goya

Le 29 septembre 1918, à l’annonce de l’armistice bulgare, Ludendorff déclare au gouvernement qu’il faut demander un armistice mais aux Etats-Unis seulement. On espère qu’ils autoriseront d’abord le retour de l’armée allemande intacte et, en fondant le processus de paix sur les Quatorze Points proclamés par le président Wilson le 8 janvier 1918, que la paix sera plus clémente pour l’Allemagne que dans les projets du Royaume-Uni et surtout de la France. Wilson ayant déclaré qu’il ne s’adresserait qu’à un réel régime démocratique, l’initiation de ce processus doit être précédée de changements institutionnels. Il faut nommer un nouveau chancelier et rendre celui-ci uniquement dépendant de la confiance du Reichstag. C’est ce nouveau gouvernement qui gérera le processus de paix, déchargeant ainsi le commandement militaire de la responsabilité de la défaite.

Le 3 octobre, le prince Max de Bade, connu pour son libéralisme, devient chancelier et forme un gouvernement de majorité. Ludendorff lui décrit une situation stratégique catastrophique dont est exclue toute responsabilité de l’armée. Par l’intermédiaire de la Suisse, le nouveau chancelier envoie un message au Président Wilson dans la nuit du 4 au 5 octobre. L’accusé de réception arrive le 9, Wilson n’exige alors que l’évacuation des territoires occupés comme préalable à un armistice. Ludendorff fait alors un exposé beaucoup plus rassurant au gouvernement. L’ennemi n’a pas réalisé de percée et piétine désormais, gêné par ses problèmes logistiques. Même si la Roumanie rompait le traité de paix, ce qui couperait l’Allemagne de sa principale ressource en hydrocarbures naturels, l’armée pourrait résister encore deux ou trois mois. Le 12, le gouvernement allemand répond qu’il est prêt à l’évacuation de France et de la Belgique mais demande au préalable la cessation des hostilités.

Pendant toute cette période, les Alliés européens se sont inclus dans le processus de négociation en cours entre les Etats-Unis et l’Allemagne. Furieux de ne pas avoir été consultés, ni même informés par le Président Wilson, ils lui adressent un message lui demandant de tenir compte de l’avis technique des commandants en chef avant d’entamer toute négociation. Wilson accepte. Dans le même temps, contre toute logique diplomatique, la marine allemande poursuit sa campagne sous-marine. Le 4 octobre déjà, le navire japonais Hirano Maru a été coulé au sud de l’Irlande provoquant la mort de 292 personnes. Le 10, c’est au tour du Leinster, avec 771 personnes à bord, d’être coulé par un sous-marin qui est accusé par ailleurs d’avoir tiré aussi sur les canots de sauvetage. L’indignation est énorme et contribue à durcir la nouvelle réponse de Wilson, le 14 octobre. Le Président des Etats-Unis condamne la guerre sous-marine et les destructions dans les territoires occupés. Il exige cette fois des garanties sur le maintien de la suprématie militaire des Alliés et la suppression de tout « pouvoir arbitraire ».

La note de Wilson provoque l’indignation allemande mais les militaires sont à nouveau optimistes lorsque le ministre de la guerre, von Scheuch, déclare, hors de toute réalité, qu’il est possible de mobiliser encore 600 000 hommes. Ludendorff déclare ne plus craindre de percée et espère tenir jusqu’à l’hiver. Malgré les évènements récents et la perte des bases des Flandres, l’amiral Von Scheer se refuse de son côté à interrompre la guerre sous-marine. Le 20 octobre, le gouvernement allemand, à qui la réalité stratégique aura toujours été cachée, répond à Wilson qu’il ne saurait être question de négocier autre chose que l’évacuation des territoires envahis et tout au plus consent il à limiter la guerre sous-marine. Cela suffit à mettre en colère l’Amirauté contre ce gouvernement bourgeois et démocrate qu’elle déteste.

Le 23, la réponse est cinglante. Wilson laisse aux conseillers militaires le soin de proposer des conditions d’armistice « rendant impossible la reprise des hostilités par l’Allemagne » et suggère que le kaiser doit abdiquer. La proposition soulève un tel tollé que le haut commandement allemand lance le 24 octobre un ordre de jour appelant « à combattre jusqu’au bout » et songe à une dictature militaire imposant la guerre totale. Max de Bade exige alors le départ d’Hindenburg et de Ludendorff. Le 26, Guillaume II accepte que ce dernier soit remplacé par le général Wilhelm Grœner. Le 27, le gouvernement allemand déclare à Wilson qu’il accepte ses conditions de négociation.

Le 26 octobre, après avoir consulté les commandants en chef, Foch a terminé de rédiger le projet de conditions d’armistice. Toute la difficulté était de définir ce qui pourrait être acceptable par l’Allemagne tout en interdisant à celle-ci de reprendre éventuellement les opérations en cas de désaccord sur les négociations de paix. Le texte prévoit l’évacuation, sans destruction, des zones occupées et de l’Alsace-Lorraine dans les 15 jours qui suivront la signature. Il prévoit également deux garanties : la livraison d’une grande partie de l’arsenal (150 sous-marins, 5 000 canons, 30 000 mitrailleuses, 3 000 mortiers de tranchées, 1 700 avions) et des moyens de transport (500 locomotives, 15 000 wagons et 5 000 camions) ; la démilitarisation de toute la rive gauche et d’une bande de 40 km sur la rive droite du Rhin. Les Alliés doivent également occuper militairement la région ainsi que trois têtes de pont d’un rayon de 30 km doivent être occupées par les Alliés à Mayence, Coblence et Cologne.

Le projet est ensuite discuté par les différents gouvernements. Il est durci par les Britanniques qui exigent de plus de livrer des navires de surface. Le texte définitif est établi le 4 novembre et envoyé à Wilson. A aucun moment, il n’est demandé de capitulation militaire et la crainte est plutôt que face à des demandes aussi dures, les Allemands ne refusent. Les jours qui suivent agissent comme un grand révélateur de la faiblesse de l’Allemagne, mais on ne modifie par le projet.

Le 5 novembre, le général Grœner ordonne le repli général sur la position Anvers-Meuse mais son armée n’en peut plus. L’infanterie allemande a perdu un quart de son effectif en un seul mois. Le général Hély d’Oissel note alors dans son carnet, qu’il n’y a plus en face de lui de résistance organisée : « nous n’avons plus devant nous qu’un troupeau de fuyards privés de cadres et incapable de la moindre résistance ».

Les estimations du nombre de réfractaires et déserteurs allemands varient de 750 000 à 1,5 million, déserteurs que l’administration militaire renonce à traquer et même à comptabiliser. Il existe des poches entières de « manquants », y compris en Allemagne comme à Cologne ou à Brême où une « division volante » pille la région. Lorsque les Britanniques arrivent à Maubeuge le 9 novembre, ils ont la surprise d’y trouver 40 000 déserteurs. Cinq jours plus tard, plusieurs camps de soldats allemands en Belgique se mutinent et plus d’une centaine d’officiers sont tués.

L’effondrement est aussi matériel. Du 15 juillet au 15 novembre, les Alliés ont pris plus de 6 000 canons et 40 000 mitrailleuses, le nombre d’avions en ligne a été divisé par deux et le carburant manque désespérément pour les mettre en œuvre. La production de guerre s’est effondrée. Plus 3 000 canons avaient été produits en mars 1918, moins de 750 en octobre.

La progression des Alliés n’a plus de limites sinon celle des destructions des territoires évacués, qui freinent l’avancée de la logistique et de tous les moyens lourds, et de la grippe espagnole qui fait alors des ravages, en particulier chez les Américains et à la 4e armée française. Depuis le 11 octobre, le 8e corps d’armée français perdait plus de 1 000 tués et blessés chaque semaine mais il n’en perd que sept dans la dernière semaine de guerre alors qu’il avance de dix kilomètres par jour. Le 8 novembre, le corps apprend le début des négociations d’armistice et reçoit l’ordre de contourner et de simplement bombarder les résistances rencontrées. Le 9 novembre, la ville de Hirson est prise sans combat. Le 11 novembre, la 1e armée française est à 20 km à l’intérieur de la Belgique après avoir parcouru 150 km depuis le 8 août. Parallèlement, la 5e armée atteint Charleville le 9 novembre, alors que la 4e est enfin à Mézières et à Sedan. Le dernier combat intervient lors du franchissement de la rivière à Vrigne-Meuse qui coûte 96 morts et 198 blessés en trois jours au 163e RI dans la plus parfaite inutilité des deux côtés.

La décomposition intérieure allemande est accélérée par les décisions de l’Amirauté, toujours aussi peu inspirée en cette fin de guerre. Le 28 octobre, sans même prévenir le gouvernement, l’amiral von Scheer donne l’ordre à la flotte de Wilhelmshaven de partir au combat. Il espère attirer la flotte britannique dans un traquenard de mines et de sous-marins pour l’attaquer ensuite avec ses navires de ligne et obtenir au mieux une victoire, au pire un baroud d’honneur. Le 29 octobre, les équipages n’acceptent de n’aller qu’à Kiel. Les drapeaux rouges sont hissés sur les navires. La mutinerie se rend maîtresse de la ville, puis des détachements de marins parcourent le pays. Des bandes de pillards s’attaquent aux dépôts de l’armée. Les émeutiers occupent les gares.

Le 28 octobre, les socialistes demandent l’abdication du Kaiser pour faciliter la paix. Guillaume II se rend à Spa où il envisage un temps avec Hindenburg la possibilité de rétablir l’ordre par la force de l’armée. Guillaume II abdique finalement et se réfugie le 10 novembre aux Pays-Bas.

Le 5 novembre, Groener explique au gouvernement que la résistance de l’armée ne peut plus être que de très courte durée et il invoque les mauvaises influences de l’intérieur propres à « précipiter l’armée dans l’abîme ». Le 6, Max de Bade envoie la délégation de négociation des conditions de l’armistice. Le 7, les plénipotentiaires allemands pour signer l’armistice se présentent à la Capelle devant la 1ère armée française.

La délégation allemande est présidée par le ministre d’Etat Matthias Erzberger. Il est accompagné par le comte Oberndorff représentant le ministère des affaires étrangères, le général von Winterfledt ancien attaché militaire à Paris et le capitaine de vaisseau Vanselow, mais c’est bien le civil Erzberger qui porte la responsabilité de la convention d’armistice. Il le paiera de sa vie en 1921.

Les conditions d’armistice sont présentées le 8. Le 10, le Kaiser abdique et se rend aux Pays-Bas. Le 11 à 5h du matin, le texte de la convention d’armistice est signé. La seule modification concerne la réduction de 5 000 du nombre de mitrailleuses à fournir, afin d’armer les forces de l’ordre en Allemagne. A 11h, le soldat Delaluque du 415e RI sonne le cessez-le-feu. L’armistice est conclu pour 30 jours. Le 7 décembre, ce seront les mêmes mais avec quelques officiers supplémentaires qui iront à Trèves pour le renouvellement de l’armistice. Mais Foch ne veut recevoir que les quatre plénipotentiaires du 8 novembre. Le haut commandement allemand n’apparait donc toujours pas. La débâcle militaire allemande est réelle mais le commandement parvient à la cacher en faisant rentrer les unités en apparent bon ordre, oubliant des poches entières de déserteurs en Belgique. Ces troupes sont saluées par le chancelier Ebert comme n’ayant « jamais été surpassées par quiconque ». L’idée du « coup de poignard dans le dos » de l’armée allemande comme responsable de la défaite est déjà là et fera plus tard la fortune de la propagande nationaliste et nazie. Dans l’immédiat ce n’est pas la préoccupation première des Alliés qui sont déjà satisfaits que l’armée allemande, dont ils surestimaient eux aussi la force, ne puisse pas reprendre le combat.

Les discussions préalables au traité de paix avec l’Allemagne sont beaucoup plus difficiles et longues que prévu, les Alliés ayant des visions divergentes. Elles n’aboutissent qu’en mai 1919. Il faut encore plus d’un mois pour faire accepter le traité à l’Allemagne, traité qui n’entre en vigueur que 10 janvier 1920. En droit, la guerre avec l’Allemagne ne s’arrête qu’à ce moment-là.

La force aérienne ukrainienne prétend avoir abattu un missile hypersonique russe Kinjal

Dévoilé en mars 2018 par le président russe, Vladimir Poutine, parmi plusieurs nouvelles armes décrites comme « invincibles », le Kh-47M2 Kinjal [code Otan : AS-24 « Killjoy »] est un missile aéro-balistique pouvant être doté d’une ogive fragmentation de 500 kg ou d’une tête nucléaire. Ayant une portée [annoncée] de 2000 km, il serait en mesure de voler à une vitesse approchant Mach 10 après avoir tiré par un avion de combat MiG-31K « Foxbat ». En clair, son hyper-vélocité fait que, théoriquement, il ne laisse quasiment aucun temps de réaction aux défenses aériennes.

Ces dernières années, ce Kh-47M2 Kinjal a fait l’objet de beaucoup de publicité… Sans doute à des fins d’intimidation et de « signalement stratégique » vers l’Otan, comme l’a souligné le colonel David Pappalardo, dans un numéro de la revue Vortex, publiée par l’armée de l’Air & de l’Espace. En tout cas, utilisé pour la première fois au combat en Ukraine en mars 2022, ce missile n’a pas donné un avantage opérationnel significatif aux forces russes.

« La mise en service de missiles hypersoniques a bien eu lieu. Si leur emploi a été très médiatisé, leur efficacité opérationnelle n’est pas encore à maturité », a d’ailleurs récemment constaté le général Thierry Burkhard, le chef d’état-major des armées [CEMA]. Cependant, a-t-il aussi prévenu, « nous ne pouvons ignorer l’apparition de cette menace » car « un jour, la pleine capacité opérationnelle sera atteinte ».

 

N’ayant pas, pour le moment, apporté de plus-value opérationnelle aux forces russes engagées en Ukraine, le Kh-47M2 Kinjal est-il vraiment invincible? La question se pose, après que le site spécialisé ukrainien Défense Express a publié des photographies – non authentifiées – montrant ce qui semble être les restes d’un tel missile, celui-ci ayant été abattu dans les environs de Kiev le 4 mai, a priori par une batterie Patriot.

Seulement, la force aérienne ukrainienne a d’abord refusé de faire le moindre commentaire… Puis, via son porte-parole, le colonel Yuri Ignat, elle a démenti avoir abattu un Kh-47M2 Kinjal le 4 mai [soit après la mystérieuse attaque de drones ayant visé le Kremlin, ndlr].

Puis, à peine vingt-quatre heures plus tard, la force aérienne ukrainienne a fini par revendiquer l’interception d’un engin hypersonique russe.

« Oui, nous avons abattu le missile Kinjal, qui n’a pas d’équivalent. Je félicite le peuple ukrainien pour cet événement historique », s’est en effet réjoui le général Mykola Oleshchuk, son chef d’état-major, ce 6 mai. Et de préciser qu’une batterie de défense aérienne Patriot avait été sollicitée et que le missile en question avait été tiré par un MiG-31K depuis l’espace aérien russe.

La Marine nationale va créer des « flottilles côtières » grâce au renforcement de sa réserve opérationnelle

Comme les autres armées, la Marine nationale devrait le nombre de ses réservistes opérationnels à la faveur de la Loi de programmation militaire [LPM] 2024-30 [sous réserve que celle-ci soit adoptée par le Parlement]. Actuellement, et selon son site dédié au recrutement, elle en compte 6’000, soit près de 15% de son effectif global [40’000 marins, nldr].

« Affectés au sein des forces ou en état-major, ils contribuent à la protection des installations et des unités de la marine, à la surveillance du littoral et au contrôle naval du trafic commercial. Ils soutiennent donc pleinement la mission de protection et de défense maritime du territoire national », précise la Marine nationale.

Lors de son audition à l’Assemblée nationale dans le cadre de l’examen du projet de LPM 2024-30, son chef d’état-major [CEMM], l’amiral Pierre Vandier, a assuré qu’elle serait « pleinement engagée dans l’augmentation des réserves souhaitée par le ministre [des Armées, Sébastien Lecornu], avec une structuration en trois axes : l’appui aux marins d’active, la création de flottilles côtières pour renforcer l’action littorale […] et le développement de compétences spécifiques dont la Marine ne dispose pas ou pas assez ».

Ce renforcement significatif de la réserve opérationnelle au sein de la Marine nationale visera surtout à « durcir la défense maritime du territoire ».

« Nous sommes en train de retendre notre dispositif global, qui repose notamment sur la chaîne sémaphorique. Les moyens des sémaphores seront renouvelés et certains d’entre eux seront équipés de drones. Nous allons renforcer nos liens avec les centres régionaux opérationnels de surveillance et de sauvetage [Cross], afin de pouvoir corréler les faits qu’ils observent avec la situation militaire », a d’abord expliqué l’amiral Vandier.

Or, avec 19’000 km de côtes à surveiller, ce sera donc dans cette idée de « durcir la défense maritime » que, pour la plupart, les futurs réservistes de la Marine nationale seront affectés à des « flottilles côtières », avec l’objectif de « combler les angles morts » tout en favorisant les « interactions » avec les collectivités du littoral.

« Dans le cadre du doublement des réserves, nous allons constituer des flottilles côtières : il y en aura une par façade en métropole, avec des antennes outre-mer », a indiqué le CEMM. « L’objectif est de constituer des moyens de surveillance nautique qui seront armés par des réservistes, à la fois anciens et jeunes. Ces derniers navigueront sur des embarcations à coque semi-rigide et patrouilleront en lien avec les sémaphores dans des missions d’assistance publique et de renseignement », a-t-il ajouté.

Mettant l’accent sur leur « développement innovant », ces flottilles côtières, a expliqué l’amiral Vandier, seront progressivement créées « à partir de gens qui ont de l’expérience et en incorporant des jeunes » ayant « envie de naviguer et d’aller dans les territoires ». Et de préciser : « L’architecture retenue consiste à essaimer dans de petites escouades, sur le littoral »

Ces flottilles côtières suivront un « développement innovant », a précisé l’amiral Vandier. Ainsi, « l’idée générique est d’incorporer nos réservistes, de prendre des jeunes ayant envie de naviguer et d’aller dans les territoires », l’architecture « retenue » consistant « à essaimer dans de petites escouades, sur le littoral ».

Pour rappel, l’objectif inscrit dans le projet de LPM 2024-30 vise à atteindre le ratio d’un réserviste opérationnel pour deux militaires d’active à l’horizon 2035.

 

LES CHOSES S'ACCELERENT POUR LE RENOUVELLEMENT DES CAMIONS CITERNES !

 

BLABLACHARS

Les choses semblent s’accélérer pour le renouvellement des camions-citernes, puisque après deux longues années d'attente et la publication le 3 février dernier de l'appel d'offres, c'est au tour du DCE (Dossier de Consultation des Entreprises) d'être disponible depuis cette semaine. Ce marché destiné au "renouvellement des capacités de ravitaillement des forces armées françaises" prévoit la livraison d'un maximum de 800 camions-citernes déclinés en différentes versions. Outre la livraison des camions, le futur marché d'une durée de 10 ans et constitué de tranches optionnelles inclut également la fourniture d'un système de soutien complet (outillage, documentation, rechange,...) ainsi que le Maintien en Condition Opérationnelle par le biais de prestations de soutien et de maitrise technique. L'accélération constatée au niveau des dates de publication des différents documents est également visible dans la date de remise des premières offres, puisque celle-ci est fixée au 7 juillet ! Pour remplacer les camions en service, le marché prévoit des engins de 12 et 20m3 dont la moitié devrait recevoir une cabine blindée. Alors qu'aujourd'hui la flotte de camions citernes est composée de camions de différentes marques, le futur marché devrait être attribué à un seul constructeur, qui selon les exigences fixées doit être capable de produire annuellement au sein de l'UE 150 camions citernes de plus de 10m3 équipés de leur système de distribution de carburant. Attendu depuis deux ans et en l'absence de tout autre marché de renouvellement de camions, le renouvellement des camions-citerne devrait voir s'affronter les "poids-lourds" du secteur parmi lesquels Arquus, Iveco, RMMV (Rheinmetall Man Military Vehicles), Scania (appartenant au groupe Volkswagen comme MAN) ou encore Mercedes, qui devront donc rendre leur première copie dans deux mois ! 

 

PRECISIONS SUR LES LIVRAISONS DE M1A1 A LA POLOGNE.

 

 

BLABLACHARS
Alors que les premiers exemplaires des Abrams M1A2 SEP V3 
commandés en juillet 2021 devraient arriver en Pologne au début de l'année 2025, le gouvernement polonais a présenté, il y a quelques jours le calendrier de livraison des 116 M1A1 dont l’acquisition a été décidée en fin d'année dernière. Le général Jablonski, en charge du programme Abrams au sein du ministère de la défense a indiqué qu'un premier lot de 14 M1A1 seront livrés à la 1ère Brigade blindée à la fin du mois prochain. Ces premiers chars seront suivis de 42 autres engins livrés entre aout et septembre prochain, puis d'un troisième lot de 60 chars qui seront remis à l'armée polonaise avant le mois de février 2024. Outre la 1ère Brigade blindée, la 19ème Brigade d'infanterie mécanisée sera également dotée d'un bataillon de chars Abrams, ces deux brigades étant subordonnées à la 19ème Division d'infanterie mécanisée. Ces 116 engins seront accompagnés de 8 poseurs de pont M1074, de 12 chars de dépannage M88A2 Hercules et de 6 véhicules de commandement M577. Ce package blindé est complété par 26 Hummer SECM (Shop Equipment Combat Maintenance) et par des équipements de maintenance et de formation. La mise en Ce contrat dont le cout total est estimé à 1,4 milliard de dollars, dont sont déduits  200 millions de dollars remboursés par le mécanisme FMF (Foreign Military Financing). Ces 116 M1A1 "gap-fillers" devraient rejoints par les premiers M1A2 SEP V3 début 2025, dont les livraisons devraient se poursuivre jusqu'en février 2026, date à laquelle l'armée polonaise devrait disposer de 366 chars M1 (A1 et A2), de 38 M88A2 et de 25 M1074.

Combien couterait aux contribuables français un alignement des capacités haute intensité de l’Armée de Terre sur la Pologne ?

Depuis quelques mois, en lien à la guerre en Ukraine et à la montée généralisée du risque d’engagement majeur en Europe et ailleurs, la question des capacités des armées à faire face à un conflit dit de « haute intensité » est devenue un thème récurrent tant dans l’hémicycle du parlement que dans la communication gouvernementale, les médias et les réseaux sociaux. Très souvent, la Pologne, qui a annoncé un effort colossale pour moderniser et étendre ses capacités terrestres dans ce domaine dans les années à venir, est cité en référence, faisant de Varsovie l’exemple à suivre. La Loi de Programmation Militaire 2024-2030 en cours de finalisation semble ne pas avoir suivi cette voie, en conservant un format de la Force Opérationnel Terrestre, le bras armé de l’Armée de Terre, sensiblement identique à ce qu’il est aujourd’hui, et en ne procédant qu’à une augmentation sectorielle de certaines capacités, comme dans le domaine du Renseignement, de la défense anti-aérienne ou encore des frappes dans la profondeur et des drones. Pour autant, en 2030, selon ce schéma, l’Armée de terre conservera une force opérationnelle limitée en terme de haute intensité, avec seulement 200 chars lourds modernisés Leclerc, 650 véhicules de combat d’infanterie VBCI sur roues relativement légers et faiblement armés, moins de 120 tubes de 155 mm et une poignée de Lance roquettes unitaires, potentiellement remplacés par des HIMARS américains.

De fait, en 2030, l’Armée de terre sera effectivement plus performante, notamment avec la poursuite du programme SCORPION et la livraison des VBMR Griffon et Serval pour remplacer les VAB, et des EBRC Jaguar pour le remplacement des AMX-10RC et des ERC-90 Sagaie, et disposera de réserves considérablement accrues en terme de munitions et de personnels avec la montée en puissance de la Garde nationale. Toutefois, pour ce qui est de la haute intensité, elle sera très loin des 6 divisions lourdes polonaises alignant 1250 chars de combat modernes M1A2 Abrams SEPv3 et K2PL Black Panther, 1400 véhicules de combat d’infanterie Borsuk, 700 canons automoteurs K9 Thunder et 500 lance-roquettes mobiles K239 et HIMARS. Si dans de nombreux domaines, comme en matière de forces aériennes, navales et évidemment en terme de dissuasion, Varsovie devra s’appuyer sur ses alliés, elle disposera incontestablement de la plus importante force terrestre conventionnelle en Europe, sensiblement supérieure à la somme des forces terrestres françaises, allemandes, britanniques, italiennes et espagnoles réunies, soit les 5 économies les plus fortes du vieux continent.

Si l’on ne peut que se féliciter de voir un allier s’équiper aussi efficacement dans ce domaine, force est de constater que dans de nombreux domaines, les positions et postures polonaises sont loin d’être alignées avec celles des européens de l’Ouest. En outre, Varsovie entend, de toute évidence, prendre une position politique centrale en Europe de l’Est précisément pour contrer le pouvoir des puissances d’Europe occidentale au sein de l’UE, en s’appuyant sur l’aura que lui conférera cet outil militaire face à la menace russe. Pour équilibrer les rapports de force politiques, que ce soit face aux menaces militaires russes ou autre (Turquie..), ou au sein de l’Union Européenne et de l’OTAN, il serait naturellement bien venu, pour la France, de doter son Armée de Terre d’une puissance comparable, comme de nombreux anciens officiers supérieurs et généraux ne cessent de le répéter sur les réseaux sociaux et dans les médias. Toutefois, au delà du besoin lui-même, il convient d’évaluer les couts et les contraintes qu’engendrerait une telle transformation, de sorte à en déterminer la soutenabilité budgétaire mais également sociale. Et comme nous le verrons, l’effort budgétaire d’une telle ambition serait loin d’être hors de portée, puisqu’il serait sous la barre des 0,25% du PIB français aujourd’hui.

L’objectif de cet article n’étant pas de disserter sur l’organigramme optimal de l’Armée de Terre pour répondre à ces menaces, nous prendrons comme base de travail un format souvent évoqué par les spécialistes du sujet, avec une FOT portée à 90.000 hommes (contre 77.000 aujourd’hui) pour armer 2 divisions lourdes dédiées à la haute intensité, et 1 division de projection de puissance et d’appui rassemblant les multiplicateurs de force et troupes spécialisées que sont les Troupes de Marine, les Troupes de montagne, les forces parachutistes, la composante d’aéromobilité (ALAT) et la Légion Étrangère. En terme de matériels, nous considérerons l’acquisition de 1000 chars de combat modernes, épaulés de 1000 véhicules de combat d’infanterie lourds chenillés, de 500 systèmes d’artillerie automoteurs de 155 et 105 mm, de 300 lance-roquettes à longue portée, ainsi que de 200 EBRC jaguar supplémentaires, 120 systèmes de défense anti-aérienne autotractés SHORAD et 500 véhicules blindés spécialisés (Génie, récupérateurs de blindés, Ravitaillement des systèmes d’artillerie etc..). Les autres programmes en cours, notamment dans le cadre du programme SCORPION, sont considérés inchangés, tout comme le format de l’Aviation légère de l’Armée de terre, qui serait toutefois bien avisée de se pencher sur la possible re-acquisition des Tigre et NH90 TTH australiens pour densifier son format. L’enveloppe budgétaire pour acquérir ces équipements d’établie autour de 50 Md€, en tenant compte des couts de conception et de fabrication.

Au delà de ces couts initiaux, il convient d’évaluer les couts récurrents. En premier lieu, le parc matériel couterait 2 Md€ par an pour la maintenance et les pièces détachées, soit 4% du prix d’acquisition par an. Il conviendrait d’augmenter les effectifs professionnels de l’armée de terre de 15.000 hommes et femmes, soit un cout annuel de 1,5 Md€, auxquels il faudrait ajouter 0,5 Md€ pour les quelques 45.000 réservistes supplémentaires qui devront être recrutés pour consolider les forces. Au total, donc, sur une période de 15 ans, la montée en puissance ici envisagée couterait donc 3,2 Md€ par an pour l’acquisition de matériels, alors que l’extension des effectifs couterait en moyenne 2 Md€ par an. L’installation des nouvelles unités, quant à elles, est estimée à 300 m€ pour 3 nouvelles unités par an. Sur les 15 premières années, donc, ce programme couterait aux finances publiques 5,5 Md€, soit 0,22% du PIB. Au delà des 15 années d’acquisition, les couts récurrents s’établiraient à 4 Md€ pour les effectifs et la maintenance, auxquels il conviendra d’ajouter 2,5 Md€ pour le financement des modernisation de parc, soit un total de 6,5 Md€ par an (exprimés en Euro 2023) et 0,26% du PIB. Sur la seule prochaine LPM à venir, il serait donc nécessaire d’augmenter la dotation de 30 Md€ sur 7 ans pour financer la mesure. On notera que pour atteindre un résultat sensiblement équivalent, Varsovie va consacrer plus de 1% de son PIB sur une période équivalente.

Pour autant, et comme à chaque fois qu’il est question d’investissements de défense il convient également de considérer les recettes fiscales et sociales supplémentaires pour l’État consécutives à l’investissement. En effet, ce n’est pas tant l’investissement lui-même qui importe dans ce type de planification, mais son impact sur les déficits publics et par conséquent sur la dette souveraine française. En l’occurrence, les investissements industriels génèrent un retour budgétaire supérieur à 50%. En effet, tous les équipements et prestations de service industrielles sont soumis à la TVA immédiatement récupérée par l’Etat, alors que les industries de défense sont très faiblement exposées à l’importation. De fait, les investissent de l’état se dissipent dans l’économie essentiellement en salaires qui, rappelons le, sont soumis à un taux de prélèvement supérieur à 42%. Dès lors, considérer un retour budgétaire à 50% est une valeur par défaut, prenant en considération la somme des recettes directes et indirectes, sociales et fiscales pour l’état. Pour les investissements salariaux, un retour de 30% sera considéré, la encore par défaut. Appliqués à ce modèle, l’impact effectif du programme sur les équilibres budgétaires serait rapporté à 3,15 Md€ en moyenne sur la phase de montée en puissance, soit 0,125% du PIB, et à 3,4 Md€ au delà, soit 0,136% du PIB exprimé en euro constants 2023. A titre de comparaison, un tel montant est relativement proche de ce que dépenses les français chaque année en abonnements sur les plateforme de streaming.

Il serait bien évidemment possible d’optimiser le modèle pour en réduire l’impact budgétaire, par exemple en appliquant les mesures préconisées dans l’article « Comment l’évolution de la doctrine de possession des équipements peut permettre d’étendre le format des armées ?« , ou en approfondissant les effets potentiels de l’effort industriel notamment en terme d’exportations potentielles, ce qui tendrait à en réduire le cout budgétaire effectif, et donc d’en accroitre la soutbenabilité. Quoiqu’il en soit, deux questions demeureraient. En premier lieu, il conviendrait d’établir que cet investissement serait le plus à-même de répondre aux besoins de la France et de ses armées aujourd’hui et demain. En effet, avec une Pologne aussi forte militairement, et le renforcement sensible des forces terrestres en Europe de l’Est et du nord, il est évident que la menace militaire russe sur l’OTAN et son flanc orientale sera contenue pour de nombreuses années. Dit autrement, quitte à devoir investir 100 Md€ supplémentaires sur 15 ans, ne serait-il pas plus efficace de renforcer la composante chasse de l’Armée de l’Air, ou la composante sous-marine de la Marine Nationale, sachant que l’une comme l’autre offriraient des caractéristiques de retour budgétaire et donc d’impact budgétaire similaires ?

En second lieu, il convient de prendre en considération l’ensemble des contraintes qui s’appliqueront à la montée en puissance des armées. En l’occurrence, l’une des plus importantes, peut-être au delà des contraintes budgétaires elles-mêmes, n’est autre que la contrainte de recrutement, sachant que même si la situation s’est sensiblement améliorée ces dernières années du fait des évolutions de la condition militaire dans la LPM 2019-2025, il est loin d’être acquis que l’Armée de terre puisse effectivement recruter 15.000 militaires professionnels supplémentaires ainsi que 45.000 garde nationaux, au-delà des trajectoires déjà établies dans la LPM 2024-2030. Certes, la constitution de nouvelles unités de haute intensité équipées de matériels modernes ajoutera à l’attractivité des armées, mais il n’en demeure pas moins vrai que cette hypothèse de croissance aura sans le moindre doute fait sourciller les officiers s’étant confrontés aux difficultés RH de l’Armée de Terre ces dernières années.

Quoiqu’il en soit, il est désormais établi qu’il est loin d’être inconcevable de doter l’Armée de terre d’une capacité d’engagement comparable à celle en constitution en Pologne en matière de Haute Intensité, tout en conservant les capacités exclusives de ses unités en matière de projection et d’appui. D’un point de vue budgétaire, cet effort serait relativement limité en terme d’impact sur les déficits, et pourrait même être sensiblement optimisé vis-à-vis du modèle ici abordé. Une chose est certaine, cependant, un tel effort ferait de la France le pivot central de toute la défense européenne, et donnerait une légitimité incontestable à Paris pour soutenir l’autonomie stratégique européenne, puisqu’avec un tel modèle, le soutien militaire des États-Unis dans le domaine conventionnel face, par exemple, à la Russie, serait tout simplement superfétatoire. Eu égard à la sensibilité de l’exécutif français aujourd’hui, c’est probablement cet argument, conjointement aux couts réels de la mesure détaillés dans cet article, qu’il conviendrait de mettre en avant dans les médias et au parlement pour espérer obtenir une altération positive de la trajectoire.

Le groupe Thales visé par une enquête du parquet national financier pour des soupçons de corruption en Inde

Un intermédiaire indien affirme avoir aidé Thales à décrocher le marché de rénovation des avions Mirage-2000 en Inde, en étant rémunéré par un circuit financier offshore. La justice française a ouvert une enquête.

 

  par Benoît Collombat 

Le monde de l’armement n’aime guère dévoiler ses coulisses. C’est dire si la démarche de Sanjay Bhandari est singulière. Cet intermédiaire indien réfugié à Londres depuis 2015 a déposé plainte contre Thales devant le Tribunal de commerce de Nanterre, le 12 mars 2021, pour réclamer le paiement de commissions qu’il estime dues.

Révélée par le journal britannique The Telegraph, en janvier 2022, cette plainte, que la cellule investigation de Radio France a pu consulter, a été peu médiatisée en France, à l’exception de la lettre spécialisée Intelligence Online. Elle est d’autant plus surprenante qu’elle dévoile à la justice française ce qui pourrait s’apparenter à un circuit de corruption.

Sanjay Bhandari réclame onze millions d’euros à Thales

Si Sanjay Bhandari a fait cette démarche, c’est parce qu’il s’estime lésé par Thales. Il lui réclame onze millions d’euros pour solder ce qui lui aurait été promis en contrepartie de son aide pour décrocher en Inde le marché de rénovation d’avions de chasse Mirage-2000. Un contrat global de 2,4 milliards de dollars (1,6 milliards d’euros) remporté le 29 juillet 2011 par Thales, mais aussi par Dassault (actionnaire principal de Thales avec l’État français).

Le 28 octobre 2022, Sanjay Bhandari a été débouté par le Tribunal de commerce de Nanterre. Ses demandes d'indemnisation ne seront donc pas satisfaites. Mais selon les informations de la cellule investigation de Radio France, le Parquet national financier (PNF) a tout de même ouvert une enquête pour vérifier si les circuits de financement qu’il décrit dans sa plainte ne correspondent pas à des commissions occultes. Des policiers britanniques ont été chargés d’entendre l’intermédiaire indien aujourd’hui domicilié à Londres, afin de recueillir les éléments matériels susceptibles d’appuyer ses déclarations. De son côté, Thales dit “contester fermement les allégations” de Sanjay Bhandari.

"Agent, lobbyiste et facilitateur"

Dans sa plainte devant le Tribunal de commerce de Nanterre, l'intermédiaire affirme partager “une relation commerciale de longue date, depuis 1996” avec Thales. Il dit notamment être intervenu pour débloquer les suites de la vente de six sous-marins Scorpène à l’Inde et avoir rencontré, en octobre 2009, le responsable de la filiale indienne de Thales, François Dupont. "M. Sanjay Bhandari a convenu, par un contrat non formalisé, de fournir son appui et ses services à Thales pour [lui] permettre de résoudre ses difficultés en Inde", peut-on lire dans sa plainte. Selon ses dires, il aurait permis "à Thales d’obtenir l’ensemble des autorisations et accords nécessaires à l’exécution du contrat des six sous-marins Scorpène avec le ministère indien de la Défense". Et il poursuit : "À la suite de la signature de ce contrat et du déblocage de la situation, une relation commerciale basée sur la confiance s’est installée entre M. Sanjay Bhandari et Thales. Cette coopération n’a pas été formalisée par écrit, Thales rémunérant M. Sanjay Bhandari indirectement en passant par un autre intermédiaire."

À partir de 2009, Sanjay Bhandari aurait "formalisé cette relation" en concluant "un contrat de consulting" avec Thales à travers sa société, Offset India Solutions Private Limited (OIS), précise encore la plainte. "M. Sanjay Bhandari est devenu, durant de nombreuses années, un acteur d’intermédiation commerciale clé en Inde pour le compte de Thales", peut-on lire.

 

 "D’une caste assez élevée, Sanjay Bhandari est à la confluence de plusieurs mondes, explique le rédacteur en chef d’Intelligence Online, Pierre Gastineau : celui de la politique locale (il est très proche du parti du Congrès), le ministère de la Défense, les groupes privés… C’est à la fois un agent, un lobbyiste et un facilitateur." Un rôle qui peut être très politique, comme le souligne le journaliste spécialiste des questions de défense, Jean Guisnel, auteur du livre Armes de corruption massive : "Des industriels français m’ont confié que le système de corruption sur les ventes d’armes servait à financer les deux principaux partis indiens, le parti du Congrès et le BJP. En général, le parti au pouvoir prend autour de 15 % sur l’ensemble des contrats d’armement."

Une opération séduction menée par Thales

Dans les années 2000, Thales convoite un important contrat de modernisation des avions de chasse Mirage-2000, vendus par la France à l’Inde, au début des années 1980. "C’est ce qu’on appelle le MLU (pour mid-life update) : au bout de 30 ans, il est possible de redonner 30 ans de vie supplémentaire aux appareils, explique Jean Guisnel. Mais l’industriel qui a vendu l’avion n’a aucune garantie de procéder à cette modernisation, il y a donc un nouvel appel d’offres." Sanjay Bhandari affirme que Thales, qui "négociait avec le ministère de la Défense indien depuis janvier 2008", aurait déployé de grands moyens pour le convaincre d’intervenir dans ce dossier.

Ainsi, il "a été invité à visiter le siège de Thales en France en juin 2011", explique-t-on dans sa plainte. "Durant son séjour, M. Sanjay Bhandari a rencontré différents hauts représentants du groupe. Il a d’abord rencontré M. François Dupont, directeur général de Thales en Inde, à l’Hôtel Plaza Athénée, à Paris. Ensuite, c’est au restaurant Laurent [dans le 8e arrondissement de Paris] que M. François Dupont a présenté à M. Sanjay Bhandari, M. Guy Delevacque, vice-président senior des ventes mondiales de Thales."

Lors de ce séjour parisien, une proposition financière aurait été faite à l’intermédiaire indien. “Les représentants de Thales ont sollicité les services de M. Sanjay Bhandari pour décrocher le contrat de modernisation des Mirage-2000 en s’engageant sur une commission s’élevant à 20 millions d’euros." Un engagement supposé de Thales "qui n’est bien entendu pas formalisé par écrit, précise la plainte. La rémunération convenue devait s’ajouter à la rémunération minime versée à la société OIS [de Sanjay Bhandari] au titre du contrat de consulting."

 

Et un mois plus tard, Thales remporte effectivement le contrat pour la modernisation de la flotte de Mirage-2000 de l’armée indienne. Sanjay Bhandari estime avoir "permis à Thales de lever tous les blocages liés à la signature du contrat" et avoir fourni "régulièrement aux représentants de Thales (…) des informations sur l’état d’avancement de l’approbation du projet par les autorités indiennes. Thales, par ses représentants, sollicitait des renseignements confidentiels sur les négociations en cours", précise la plainte.

Un montage financier offshore

Mais via son avocat, Sanjay Bhandari décrit aussi le montage financier supposé qui aurait été mis en place pour le rémunérer discrètement. "Thales, par l’intermédiaire de M. François Dupont [responsable de la filiale de Thales en Inde, aujourd’hui directeur des affaires européennes de Naval Group], a informé M. Sanjay Bhandari de la mise en place d’un montage financier impliquant plusieurs structures, en Inde et à Dubaï, pour le paiement de sa commission, indique la plainte. Ce montage a été présenté à M. Sanjay Bhandari comme étant une pratique d’usage au sein du groupe Thales pour le paiement des services d’intermédiation commerciale, compte tenu de la règlementation en vigueur en France. La filiale Thales Middle East & Africa devait se charger du déploiement de la structure financière mise en place."

Selon Sanjay Bhandari, l’argent devait dans un premier temps transiter par deux sociétés basées à Bangalore, en Inde (AvioHeliTronics InfoSystems Pvt Ltd et Axiscades Engineering Technologies Ltd, indirectement détenues par Rajeev Chandrasekhar, un responsable politique membre du BJP). L’objet officiel de cette première opération était de "financer des projets de coopération avec l’industrie de défense indienne". "Le schéma consistait à ce que Thales octroie des contrats offset aux deux sociétés [indiennes]", est-il encore précisé dans la plainte. Les contrats offset, ou contrats de compensation industrielle, sont des contrats passés par l’entreprise avec le pays acheteur, en marge du contrat principal. Officiellement, il peut s’agir de faire du transfert de technologie ou d’investir dans l’économie locale, à la demande du pays acheteur.

"Vous avez beaucoup moins de contrôle et donc plus de facilité pour faire passer des pots-de-vin à travers un contrat offset qu’avec le contrat principal, explique l’avocat Nicola Bonucci, ancien directeur des affaires juridiques à l’OCDE (Organisation de coopération et de développement économiques). J’avais tenté de développer un cadre international en matière d’offset, on en avait même discuté dans le groupe du G20 anticorruption. Les pays qui n’y étaient pas favorables étaient ceux où ce type de pratiques se déroulaient le plus : la Chine, l’Inde, le Brésil ou l’Afrique du Sud."

Dubaï, paradis bancaire et judiciaire

Dans un deuxième temps, pour rémunérer Sanjay Bhandari, une partie de l’argent passée par les deux sociétés indiennes "devait être versée à une société de consulting basée à Dubaï, nommée UHY Consulting, affirme l’intermédiaire dans sa plainte. Cette société ne devait pas en réalité fournir d’autres services à Thales que le versement des sommes dues par Thales à M. Sanjay Bhandari sur les comptes désignés. Le but de la conclusion de ces contrats en cascade était de faciliter le transit des fonds provenant de Thales vers les comptes de M. Sanjay Bhandari. À cet effet, Thales (par l’intermédiaire de M. François Dupont) a demandé à M. Sanjay Bhandari de se rendre à Dubaï, lieu à partir duquel débutait l’étape initiale de la structure de financement."

Pour le spécialiste du blanchiment et des paradis fiscaux, Eric Vernier, en règle générale, le choix de Dubaï n’est pas un hasard. "C’est un paradis fiscal, mais surtout un paradis bancaire voire judiciaire, décrypte-t-il. Il est très difficile d’obtenir une information précise et transparente sur ses affaires bancaires. Même s’il y a apparemment des échanges d’informations, c’est la place de Dubaï qui décide ou non de les transmettre."

Selon le journaliste Yann Philippin qui a révélé l’affaire des Rafale Papers sur le site de Mediapart (des soupçons de corruption autour de la vente de 36 Rafale à l’Inde en septembre 2016 pour 7,8 milliards d’euros), Thales serait également passée par Dubaï pour rémunérer un autre intermédiaire indien, Sushen Gupta, très actif quant à lui autour du contrat des Rafale.

"On sait que Thalès a versé 2,4 millions d’euros à Sushen Gupta à Dubaï entre 2004 et 2008, affirme Yann Philippin. On peut toutefois soupçonner que le groupe a continué à payer Sushen Gupta par la suite, car en 2016 le site spécialisé Intelligence Online expliquait que Thales avait de nouveau fait appel aux Gupta pendant la dernière ligne droite avant la signature du contrat des Rafale, en 2015-2016. On peut donc supposer que cette nouvelle intervention n’était pas gratuite." Interrogé sur ce point, Thales nous a répondu que "toute question concernant le programme Rafale devait être posée à Dassault Aviation". Mais lorsque nous l’avons fait, Dassault nous a dit ne faire "aucun commentaire".

Un audit de façade ?

Dans sa plainte, Sanjay Bhandari affirme qu’en "juin 2011" un "calendrier de paiement" aurait été convenu avec Thales, en passant par ce montage financier : "Neuf millions d’euros [devaient lui être payés] lors de la signature du contrat de modernisation des Mirage-2000, et 11 millions lors du paiement des fonds par l’État indien." Il assure que "de nombreux échanges de correspondances WhatsApp émanant des différents représentants de Thales (…) confirment l’existence de la structure de paiement mise en place" pour le versement de sa commission.

Sanjay Bhandari explique également que des garanties lui auraient été données par le groupe de défense pour éviter d’éventuelles poursuites judiciaires. À l’en croire, afin de donner une apparence de respectabilité à sa société de Dubaï, Thales avait envisagé de commander un audit tout à fait officiel au cabinet Ernst & Young. Et l’intermédiaire poursuit : "En date du 14 février 2019, [M.] Budin [vice-président senior Moyen-Orient, Afrique et Inde de Thales] affirmait (…) que la société intermédiaire intervenant dans le montage financier serait soumise à un audit par le cabinet Ernst & Young afin de ‘protéger tout le monde’."

Le circuit supposé emprunté pour le règlement de l’intermédiaire pose question. Car tout versement de commission pouvant s’apparenter à une forme de corruption est aujourd’hui interdit. Pendant longtemps, les entreprises françaises avaient la possibilité de déclarer des “pots-de-vin” (déductibles) aux douanes et au fisc. Mais les choses ont changé avec l’adoption de la convention OCDE anti-corruption, ratifiée par la France en 2000.

Le recours à un intermédiaire reste possible, seulement si sa mission est strictement encadrée. "En tant qu’entreprise, vous devez agir un peu comme si vous alliez être confrontée à un futur contrôle fiscal, explique l’avocat Nicola Bonuccci qui a travaillé sur la convention OCDE. Vous devez pouvoir fournir des éléments de preuve montrant que vous aviez besoin d’un intermédiaire, qu’il a fourni un travail légitime, et que vous l’avez rémunéré proportionnellement au travail effectué."

Des "migrations économiques" d’intermédiaires

Mais les récriminations de Sanjay Bhandari à l’encontre de Thales s’inscrivent dans un cadre plus large : celui d’un affrontement politique entre le parti ultranationaliste hindou (BJP) du Premier ministre Narendra Modi, actuellement au pouvoir, et le parti du Congrès national indien (principal parti d’opposition). "Lorsque vous êtes dans l’opposition, vous faites des révélations dans la presse pour empêcher le parti au pouvoir de conclure de nouveaux contrats, tandis que le parti au pouvoir tente de déboulonner les anciens réseaux avec lesquels des contrats ont été signés, analyse Pierre Gastineau d’Intelligence Online. Cette situation entraine l’exil temporaire des agents liés à chaque parti. Ceux du parti du Congrès sont tous aujourd’hui à Londres. Et le jour où le parti du Congrès reprendra le pouvoir, ses agents rentreront à New Delhi, tandis que ceux du BJP feront leurs valises ! Ce sont de véritables migrations économiques."

C’est pour cela que depuis l'arrivée du BJP au pouvoir en Inde en 2014, Sanjay Bhandari "est tombé en disgrâce et a dû quitter précipitamment l’Inde pour s’installer au Royaume-Uni", explique encore l’intermédiaire lui-même dans sa plainte. Il affirme que Thales aurait alors joué un double jeu avec lui, attendant de savoir si le parti du Congrès allait remporter les élections législatives, en 2019, pour le rémunérer.

"Durant toute l’année 2019, des représentants de Thales ont régulièrement rencontré M. Sanjay Bhandari à Londres pour le rassurer quant au versement des sommes qui lui sont encore dues par Thales", peut-on lire dans sa plainte. Mais selon l’intermédiaire : "Avec la victoire du parti BJP lors des nouvelles élections, Thales a cessé tout effort dans l’exécution de la structure (…) destinée au paiement des sommes pourtant dues à M. Bhandari. (…) Les représentants de Thales auraient ensuite “cessé tout contact avec lui, et se sont abstenus de procéder au paiement de la somme de 11 millions d’euros restant due, et ce en violation totale de leurs engagements et de la relation commerciale de confiance qui les liait."

Il appartient maintenant à la justice de vérifier ces dires. L’enquête du PNF intervient alors que les autorités indiennes réclament de leur côté l’extradition de Sanjay Bhandari pour "blanchiment" dans un autre dossier. Contactés, Sanjay Bhandari et son avocat français n’ont souhaité faire “aucun commentaire”.

Interrogé par la cellule investigation de Radio France, "Thales conteste fermement les allégations de M. Sanjay Bhandari concernant de prétendues sommes ou tout autre versement qui aurait été effectué par Thales au titre d’un projet de modernisation aéronautique. Thales n’a en effet conclu aucun contrat avec M. Bhandari ou avec ses sociétés, dans le cadre de ce projet. Thales respecte la loi et applique une politique de tolérance zéro à l’égard de la corruption et du trafic d’influence. Le programme d’intégrité du groupe est régulièrement évalué et amendé afin de refléter les évolutions des législations et des normes nationales et internationales."

La Marine nationale espère disposer de 12 hélicoptères NH-90 NFH disponibles sur 27 d’ici la fin 2024

Maintenant que les taux de disponibilité technique des principaux matériels ne sont plus rendus publics par le ministère des Armées [et cela afin qu’ils ne soit « pas exploités par nos adversaires », comme l’a récemment expliqué le général Yann Gravêthe, le directeur adjoint de la DICoD, lors d’un point presse], il est compliqué de voir si les réformes lancées en 2017/18 pour améliorer le Maintien en condition opérationnel [MCO], notamment dans le domaine aéronautique, ont donné des résultats tangibles.

Cela étant, même sans disposer de ces chiffres, on sait que certaines flottes ont plus de problèmes que d’autres… Tel est par exemple le cas des 27 hélicoptères NH-90 NFH « Caïman » mis en œuvre par l’Aéronautique navale à partir 2011. Leur faible taux de disponibilité a régulièrement été évoqué par les différents chefs d’état-major de la Marine nationale [CEMM] qui se sont succédés au cours de ces dernières années.

Ainsi, l’amiral Christophe Prazuck s’était agacé sur le coût trop élevé de l’entretien de ces NH-90 NFH ainsi que du « nombre colossal d’heures de maintenance » nécessaire pour une heure de vol, notamment à cause de « problèmes de maturité technique » et de « corrosion », ce qui est un comble pour un aéronef censé être utilisé dans un environnement marin. En outre, les mises à niveau vers le standard MR1 et les « grandes visites » ont également joué sur la disponibilité de ces appareils.

En octobre 2021, à l’occasion d’une audition parlementaire, l’amiral Pierre Vandier, l’actuel CEMM, s’était plaint de « difficultés considérables » avec le NH-90, affirmant que seulement quatre appareils étaient disponibles au moment où il s’exprimait devant les sénateurs de la commission des Affaires étrangères et de la Défense. « Nous espérons atteindre dix ou onze [appareils] d’ici un mois, avait-il dit.

Seulement, cet objectif ne fut pas tenu… En effet, la Direction de la maintenance aéronautique [DMAé] indiqua que seulement sept NH-90 étaient désormais disponibles au début de l’année 2022.

« Il ne suffit pas de concevoir, de construire et d’assembler des hélicoptères, car une fois sortis de l’usine encore faut-il les entretenir pour pouvoir les faire voler », avait d’ailleurs lancé, en janvier 2022, Florence Parly, alors ministre des Armées, à l’adresse d’Airbus Hélicopters, membre du consortium NHIndustries, mis en place pour le développement et la production du NH-90.

Quelques moins plus tard, l’amiral Vandier affirma avoir reçu l’assurance de « l’investissement total » des dirigeants d’Airbus Hélicopters sur la disponibilité des NH-90. « Une assistance technique renforcée va être mise en place sur les bases aéronavales de Lanvéoc et Hyères », avait-il dit, lors d’une nouvelle audition parlementaire.

Qu’en est-il actuellement? Eh bien la disponibilité des NH-90 est « toujours un sujet de préoccupation », a admis le CEMM, alors qu’il était entendu par les députés de la commission de la Défense, dans le cadre de l’examen du projet de Loi de programmation militaire [LPM] 2024-30. « J’entretiens à cet égard des relations soutenues avec le groupe NH Industries et Airbus Hélicopters, qui m’ont fait un certain nombre de propositions », a-t-il ajouté.

Ainsi, le plan d’action qui a été proposé par les industriels à la Marine nationale « visent à remonter à douze hélicoptères disponibles pour la fin de l’année prochaine [c’est à dire fin 2024] », a déclaré l’amiral Vandier. Soit un taux de disponibilité de 44%. « Nous y travaillons de manière régulière, de façon à identifier les points de blocage », a-t-il ajouté.

« Les principaux problèmes sont la complexité du plan de maintenance et les difficultés de la chaîne d’approvisionnement, ainsi qu’une accumulation de désagréments liés à la corrosion, due à des problèmes de conception », a encore rappelé le CEMM. « Nous espérons, à force d’efforts, parvenir à cet objectif d’une disponibilité de douze machines l’année prochaine », a-t-il insisté.

 

 

LPM 2024-2030 : Quelles orientations pour le pilier munitions ?

À moins d’un improbable arbitrage défavorable, 16 Md€ seront consacrés aux munitions des armées françaises dans la prochaine loi de programmation militaire. Un effort qui, pour l’armée de Terre, se traduit par l’achat de plusieurs milliers de missiles moyenne portée (MMP) supplémentaires. 

2,6 Md€ pour l’armée de Terre

Le chiffre est connu depuis un moment, mais le détail des 16 Md€ alloués entre 2024-2030 au pilier munitions ne se précise que maintenant à l’aune des auditions parlementaires successives. Leçon parmi d’autres du conflit russo-ukrainien, l’inflexion doit permettre « de compléter les stocks de munitions complexes et de remédier aux fragilités identifiées dans certaines secteurs », relevait le général de brigade aérienne Cédric Gaudillière, chef de la division « cohérence capacitaire » de l’état-major des armées, mi-avril en audition parlementaire.

Dans les faits, les deux tiers de la manne, environ 11 Md€, alimenteront les programmes à effet majeur, lesquels incluent des munitions complexes comme le missile antichar MMP. Restent 3 Md€ consacrés aux munitions « classiques » comme les obus d’artillerie et 2 Md€ nécessaires pour assurer le maintien en condition opérationnelle de l’ensemble des stocks. 

De ces moyens, plus de la moitié sont fléchés vers une armée de l’Air et de l’Espace dont l’arsenal s’avère aussi plus complexe, donc plus coûteux. L’armée de Terre en captera une portion moindre. Environ 2,6 Md€ selon le chef d’état-major de l’armée de Terre, le général Pierre Schill. Côté terrestre, les ressources représentent néanmoins 16 millions de munitions de petit calibre et 300 000 obus de mortier. Elles alimenteront aussi la commande de 3000 missiles antichars MMP auprès de MBDA, une cible en hausse de 30% par rapport à celle fixée dans la LPM en cours de finition. Et si la question des volumes d’obus d’artillerie, remise à l’avant-plan par le conflit en Ukraine, est passée sous silence, la LPM « prévoit bien l’acquisition de munitions d’artillerie de précision », annonce le CEMAT. 

Le document prévoit par ailleurs 300 M€ pour « concrétiser le développement incrémental de drones, qui permettront de disposer de munitions téléopérées [MTO] » et parvenir à une première capacité opérationnelle courant 2027. Environ 2000 MTO seront acquises sur la période au profit de l’armée de Terre, de quoi commencer à équiper les régiments d’artillerie, d’infanterie et de cavalerie. Le rattrapage dans ce segment a néanmoins un prix, celui du lissage du programme SCORPION. 

Produire et concevoir autrement

Sujet majeur de la LPM, la problématique des munitions se limite pas au complétement des stocks. Ces enjeux de volumes et de calendriers sont étroitement liés au « produire plus et moins cher » prôné par le ministère des Armées et aux mécanismes que celui-ci met en place depuis plusieurs mois en coordination avec la filière industrielle. 

Si la LPM privilégie la cohérence et la réactivité plutôt que la masse et l’endurance, elle devrait également offrir « de la visibilité sur le volume global de commandes en échange d’une plus grande réactivité dans les cadencements de production », souligne le général Gaudillière. Une logique déjà retenue pour les obus d’artillerie de 155 mm. Environ 20 000 ont été commandés il y a peu, et d’autres tranches suivront pour permettre au secteur d’anticiper les approvisionnements et d’accélérer les cadences « si nécessaire ». Leur livraison « ne sera pas aussi rapide qu’espéré, car les poudres, qui arrivent d’Allemagne, se trouvent sur le chemin critique », note le général Gaudillère. Les premiers arriveront l’an prochain. Le rythme s’accélérera ensuite à partir de 2025. Bien que le schéma retenu ne soit pas exempt d’obstacles, les armées espèrent l’étendre au plus vite aux missiles MMP et Mistral.

Le chef d’état-major des Armées, le général Thierry Burkhard, « a souligné l’importance de faire des choix cohérents, avant de chercher à augmenter la quantité et la taille de nos moyens militaires. Dans cette optique, la différenciation est une des clés pour générer de la masse », complète le général Gaudillière. Dit autrement, plutôt que de commander « 10 000 missiles antichar haute technologie, longs et coûteux à produire », les armées optent pour « un équilibre entre la haute technologie et l’utilisation de munitions à bas coût ». 

Ainsi, les quelques milliers de MMP envisagés s’assortissent d’un travail mené simultanément sur « un missile différencié à bas coût répondant à certains besoins spécifiques, tels que les tirs de char en milieu urbain ». Un missile « abordable et pouvant être acquis en grande quantité » et qui traduirait en réponse technologique « les leçons tirées de l’expérience ukrainienne ». Et une illustration concrète de cette volonté prioritaire de cohérence devant garantir de « finalement atteindre une certaine masse ».

Un avion polonais en mission pour l’agence européenne Frontex a été intercepté de façon agressive par un Su-35 russe

Qu’un avion de renseignement appartenant à un pays membre de l’Otan se fasse intercepter par les forces aériennnes russes alors qu’il vole près des frontières de la Russie relève de la routine… Et l’on en parle quand une interception a donné lieu à un incident, comme cela a récemment été le cas avec un drone MQ-9 Reaper américain, tombé dans les eaux de la mer Noire après avoir été accroché par un Su-27 « Flanker ».

En revanche, la mésaventure que vient de connaître un L-410 Turbolet de la police polonaise des frontières est, sauf erreur, inédit.

En effet, le 5 mai, alors en mission au-dessus de la mer Noire pour FRONTEX, l’agence européenne de garde-frontières et de gardes-côtes, cet appareil a été intercepté de manière « agressive » et « dangereuse » par un Su-35 Flanker E russe, alors qu’il volait dans l’espace aérien international, à 60 km à l’est de la Roumanie.

C’est, en tout cas, ce qu’affirme le ministère roumain de la Défense, via un communiqué publié le 6 mai.

« Les manœuvres agressives et dangereuses effectuées à plusieurs reprises par l’avion de chasse russe à proximité de l’avion polonais ont généré un niveau élevé de turbulence et des difficultés majeures pour en garder le contrôle », est-il dénoncé dans ce texte.

Et celui-ci d’ajouter : « L’équipage polonais a agi avec calme et professionnalisme dans la situation irresponsable créée par le pilote russe, réussissant à redresser l’avion, après la perte d’altitude initiale causée par les manœuvres du Su-35, puis à atterrir en toute sécurité à l’aéroport Mihail Kogălniceanu [de Constanta], vers 13h50. Aucun membre d’équipage été blessé à la suite de cet incident ».

Par la suite, précise le communiqué, deux avions de la force aérienne roumaine [sans doute des F-16, les MiG-21 roumains étant sur le point de cesser leurs opérations] et deux F/A-18 Hornet espagnols [déployés en Roumanie dans le cadre de l’Otan, ndlr] ont été mis en alerte par le Centre d’opérations aériennes combinées [CAOC] de l’Otan implanté à Torrejon [Espagne].

« Le comportement agressif d’un avion militaire appartenant à la Russie contre un avion non armé effectuant une mission FRONTEX de surveillance du risque migratoire dans le bassin de la mer Noire est totalement inacceptable. Cet incident est une preuve supplémentaire de l’approche provocatrice de la Russie en mer Noire », a fait valoir le ministère roumain de la Défense.

De son côté, la police des frontières polonaise a donné des précisions supplémentaires au sujet de cet incident. Ainsi, affirme-t-elle, le Su-35 a volé « sans aucun contact radio dans la zone opérationnelle désignée par la Roumanie », avant d’effectuer trois manœuvres « agressives et dangereuses », allant jusqu’à s’approcher de 5 mètres du L-410.

L’avion des garde-frontières polonais est déployé en Roumanie depuis le 19 avril, dans le cadre de l’opération « Western Black Sea 2023 », coordonnée par FRONTEX. Impliquant également l’Agence européenne pour la sécurité maritime [EMSA] et l’Agence européenne de contrôle des pêches [EFCA], elle vise à « prévenir la migration illégale, la pêche illégale et la pollution marine » ainsi qu’à « lutter contre d’autres types de crimes transfrontaliers dans la région de la mer Noire ».

 

 

 

Le 05/07/2022.

Il faut réaliser " une montée en puissance" de l'Artillerie.

Bon visionnage et bonne lecture.

Une étude plaide pour un « renouveau de l’artillerie française », avec 215 CAESAr et des capacités de défense sol-air

Lors des auditions parlementaires de l’automne dernier, le chef d’état-major de l’armée de Terre [CEMAT], le général Pierre Schill, avait estimé que l’un des enjeux de la prochaine Loi de programmation militaire [LPM] allait être le rééquilibrage de la « trame artillerie », en portant une attention particulière à la défense sol-air, laquelle ne repose plus que sur des missiles MISTRAL [missile transportable anti-aérien léger], censés assurer la protection à basse altitude des unités engagées en opération.
Le général Schill était arrivé à cette conclusion après l’exercice Warfighter 2021 qui, organisé quelques mois plus tôt aux États-Unis, avait souligné l’importance de l’artillerie dans le cadre d’un engagement de haute intensité. En effet, dans une telle hypothèse, une division sera engagée dans le cadre d’une coalition face à un ennemi à parité. [Or], dans de ce type de combat, l’attrition opérée par notre artillerie et la réaction à l’artillerie adverse sont primordiales, ce qui fait que les « besoins en capacités d’artillerie de cette division sont cruciaux, à la fois pour l’artillerie à longue distance et pour celle qui appuie directement les unités au contact », avait-il expliqué.
Depuis, les combats qui ont actuellement lieu en Ukraine n’ont pu que renforcer ce constat… Seulement, après les coupes budgétaires et les réductions de format effectuées après la Guerre Froide, l’artillerie française est devenue « échantillonnaire ». Et cela d’autant plus que les engagements de ces dernières années, menés dans des environnements « permissifs », ont conduit à des arbitrages que certains sont désormais tentés de remettre en cause, comme, par exemple, le transfert des Systèmes air-sol moyenne portée / Terrestre [SAMP/T ou « Mamba »] à l’armée de l’Air & de l’Espace [AAE].
Lors du salon de l’armement terrestre EuroSatory 22, en juin, le président Macron a indiqué qu’il avait demandé à Sébastien Lecornu, le ministre des Armées et au général Thierry Burkhard, le chef d’état-major des armées [CEMA] de réévaluer la LPM 2019-25 en cours « à l’aune du contexte géopolitique ». Et d’ajouter : « Ce travail donnera lieu […] à une nouvelle planification et à un investissement dans la durée, clair et fort », notamment pour « consolider notre modèle d’armée complet. »
Adossé à la Fédération nationale de l’artillerie [FNA] et réunissant des généraux 2S, d’anciens officiers ayant servi dans cette arme et des personnalités « extérieures » qualifiées, l’Observatoire de l’artillerie vient de réaliser une courte étude dans laquelle il évalue les besoins de l’armée de Terre dans ce domaine, au regard de la guerre en Ukraine.
En premier lieu, s’agissant de la défense sol-air, et sans pour autant vouloir retirer les SAMP/T à l’AAE, l’Observatoire plaide pour doter chacune des deux divisions de l’armée de Terre d’un régiment équipé de tels systèmes. Pour la protection « basse altitude », il estime qu’il faudrait 132 postes de tir MISTRAL pour renforcer les batteries sol/air des régiments d’artillerie et les deux régiments SAMP/T qu’il appelle de ses vœux.
S’agissant des « feux sol-sol », l’étude estime que les 54 véhicules blindés multi-rôles [VBMR] Griffon dotés d’un mortier [MEPAC, pour Mortiers Embarqués Pour l’Appui au Contact] prévus par l’actuelle LPM sont insuffisants. Et d’avancer que 120 mortiers seraient nécessaires.
Même chose pour les Cami